■怪现象之三

经销商拒接订单

接订单是经销商进行整车销售的重要一环，而今年的车市却有点反常，一些经销商对于往年求之不得的订单，今年却保持了敬而远之的态度。

引起这一现象的主要原因当然是商品车库存的不足，没有资源接下订单也就无法满足消费者需求，为了不给自己带来更多的麻烦，这些经销商或委婉或坚决地拒绝了消费者交纳订金排队的想法。这其中的主要代表就是一汽大众。

以新高尔夫和1.4T速腾为例，在产品上市前的预热期，厂家便要求经销商最大限度地接受订单。此后由于经销商加价，消费者向厂家提交了大量投诉，一名销售员最高纪录曾一天收到23次投诉，全是因为加价。同时由于手中订单积压太多，到货情况又无法预估，一些经销商担心交货时间拖太久订单流失，又会造成库存增多，资金压力增大，于是开始拒接订单。

基于种种忌惮，经销商们便采取了拒收订单的方式，因为他们自己也不知道，现在这种热销的局面还会持续多久。

进口奥迪Q5

提车难指数：★★★★★

Q5自上市以来，受消费者的追捧程度无疑是空前的。在消费者的眼中和经销商的话中，在国产Q5车型出来之前，进口Q5是卖一辆少一辆。尤为甚者，12月中旬以前，北京地区奥迪经销商处每家分到的商品车资源只有10辆。12月下旬，第二批进口Q5商品车也陆续发到各经销商处，而这批车的数量也不会超过两位数。各经销商只能通过委婉的方式拒绝客户，如“我们也不知道什么时候能有车”。

速腾1.4T

提车难指数：★★★★

速腾1.4T作为速腾2.0的替代车型在今年9月份被一汽大众推上台面，上市之后却迟迟无法供应足够的商品车。接近年关，供应不足的情况愈演愈烈。经销商处索性以提车要到明年5月份为由拒绝接受订单，与高尔夫不同的是，某些情况下，高尔夫加价还能提到现车。而速腾1.4T确实无车可售，提高尔夫难，提速腾1.4T更难。

旗云

提车难指数：★★★

印象中，奇瑞基本没有出现过主力车型资源紧张的情况，北京地区最大的奇瑞经销商诚信达每月旗云的销量在350辆左右，接近北京地区全部销量的一半。本周一从诚信达反馈回的消息显示，诚信达目前的旗云库存极少，降至历史最低点。虽然每天商品车都陆续从厂家处发到，但是数量都非常低，远远无法消化此前的订单。