如果说金融危机可以波及到世界范围，其实并非耸人听闻。国外大大小小或破产或被合并的企业就是活生生的证明，即使像雷曼这样的跨国集团也难逃厄运。而中国车市却恰恰与“危机”相悖，新车型、新技术犹如泉水一般涌出，再加上政府部门对车市如“汽车下乡”“购置税优惠”等利好政策的影响，使全年销量接近1400万辆，达到50%的增长，不得不用“井喷”二字来形容其气势。

总之，说政策的助推也好，言经济的复苏也罢，09年车市的异常火爆究其主因还是老百姓的手里有钱才能得以实现。另一方面则是众多车企的重大变化与之遥相呼应，相辅相成。这其中包括汽车本身如外观造型的更新、高端配置的普及化、新技术的应用等一系列的硬件改观所提升的性价比，也包括国际知名汽车厂商对我国车市的更加重视以及在华策略的不断调整和投入。

俗话说：有多少能力就办多少事。对于普通购车者来讲，车辆的价格无疑是个决定性的因素。与过去几年相比，愈发激烈的市场竞争使得汽车厂家尤其是家用轿车的厂家们不能不在价格上慎之又慎，而司空见惯的价格战也并非只存在于汽车领域。或者“加量不加价”的增添配置，或者干脆用直接降价的形式来争夺尽可能多的市场份额。我对实惠二字的理解是：花最少的钱，办最多的事。于是我们见到了以往的高端配置的普及化，如智能钥匙、电动天窗、影像辅助、DVD等等。还有安全方面的普及化，如安全气囊、ESP电子稳定系统、胎压监测等等成为标准配置。

2010款奇瑞A3率先将ESP防侧滑稳定系统这样豪华车才拥有的顶级主动安全配备作为全系标配，将中国家轿安全标准提高到了世界最高端。再比如10万元左右的帝豪EC718，前部、侧部共4个安全气囊之外还配有整体安全气帘、倒车雷达、ESP甚至还有胎压监测系统的应用。不仅如此，吉利旗下的帝豪在舒适配置方面也毫不吝啬，标配有自动开启的前大灯、全中文语音导航、真皮8方向调节的电动座椅和6.5寸DVD影音娱乐系统。其豪华程度并不亚于进口车，而价格却在10万元上下。

无论是竞争压力所致还是市场迈进的需要，最终得到实惠的只有消费者。当然，这其中也不乏拿品牌说事的厂商，那就是一些合资厂商在引进原版车型之后的减配行为。比如时下被炒得火热的丰田新皇冠，近90万元的价格依然使用在日本早已淘汰的老掉牙发动机，并且阉割了空气悬架。最可怕的是高得离谱的价格，在日本本土，新皇冠的售价是690万日元，约合人民币51.3万元；而国产新皇冠的4.3L顶配车型售价为89.95万元，这中间相差了近40万元人民币。如果说其间存在大排量汽车附加税的原因，那么我们却都能看到，我国政府为节能减配而颁布的此项附加税并没有抢夺劳动人民血汗钱的意向，只不过是多了几个百分点而已。