对于加价提车，贾新光觉得，这首先是违反了《价格法》，属于价外加价；有的经销商加价不开发票，涉及到偷税漏税，“加价提车是人为导致市场价格混乱的做法。”

    “你要的这款车我们现在没现货，最早需要到明年2月份才能提车，而且在你前面已经有三四个人排队，如果你想提前拿，有两个方式：加价4000元或进行12000元的装潢。”昨日，位于上海吴中路的一汽-大众奥迪经销店销售顾问对咨询购车事宜的CBN记者如是表示。

    记者询问的奥迪A4L2.0TSI低配版，属于目前市场上的紧俏车型，个别颜色需要“额外条件”才能获得。这个额外条件就是“加价”。作为出台每辆车市场指导价的整车企业来说，本应与经销商共同维护品牌形象、控制终端车价，但现在却任由经销商肆意“加价”。

    CBN记者昨天现场调查发现，因为车市火爆，很多车型目前加价幅度也水涨船高，有些车甚至需要加价6万元提车。而在各大汽车论坛中，久久等候却不能买到车的车主们怨声载道。“我买的陆风X8，提前20天拿到车就要加6000元现金，为了早点拿车，只能吐血掏钱啦。”“原来看中的日系SUV、CR-V、RAV4、汉兰达，都缺货，等车要1个月以上，要早提车必然要加价，本来等着买好车结婚的，结果现在遥遥无期了。”

变了味的“加价”

    由于明年1.6L排量以下车型购置税将在今年的基础上小幅上跳2.5个百分点，大家纷纷挤破了头地加入到了年终购车行列，车市的火爆让各大经销商把“指导价”忘在了九霄云外。

    “今年的销售与去年这个时候真是天壤之别，去年厂家曾不断向经销商压库，现在则是经销商库存严重不足。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对CBN记者表示，在她看来，目前市场上提车加价背后原因主要是“供需矛盾”。

    一位整车生产厂工作人员表示，在淡季降价，在旺季加价，这是经销商按照市场供求关系来决定的举措。虽然，作为整车企业，不希望经销商在“指导价”的基础上调整价格，“不过，这是无法控制的，我们想查想管也管不过来。”

    回顾车市发展历程，汽车加价销售这个模式，是由日系企业2003年首先带入中国市场的，这不仅与当年的车市井喷有关，实际上也和当时刚进入中国的日系车企产能不足有关。众所周知，东风本田CR-V常年加价销售，提车从来都要排队。新CR-V上市以来，目前也仍处于加价状态。4S店销售人员明确告诉CBN记者，这款车如果提现车需加价1万元装潢，或者5000元加急费。不想加价，则必须交全款买车，但是仍需等待3个月才可提车。作为一个月均销量近万辆的车型，CR-V的市场恐慌是4S店人为造成的：一方面这是厂家默认经销商利用“加价”造成奇货可居的状态，另一方面，经销商从中可以牟取超额利润。