11月19日，天津一汽在其发动机工厂举行了产销200万辆及夏利N5的上市仪式。其间透露出的信息，勾画出了天津一汽一幅完美的画卷——如果用一幅漫画将天津一汽描绘成一辆四驱车，那么前驱就是自主的研发能力，后驱是精益生产方式，转向系统是对市场的精准掌控能力，传动系统是完整的营销体系，发动机是立志做“小车大师”的雄心，全员参与的意识是连接这些总成的电控系统。

在N5的发布仪式上，天津一汽副总经理张群自豪地说，N5是一款完全自主研发的轿车。“完全自主研发”标志着天津一汽已经掌握了轿车研发的全部技术，包括发动机在内的总成研发技术、车身开发技术、总体布置技术以及电控技术，可以说这是中国轿车自主研发道路上的一个里程碑。尽管这款车和洋品牌的产品在不少地方还存在差距，但在4万～5万元这个级别的轿车中却是佼佼者。有专业人士评论说，如果让跨国公司开发出同样技术水平的一款车，市场销售价格要维持在夏利N5的水平，他们根本做不到，而这恰恰是天津一汽的优势。天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚自豪地说：“夏利没有抄过任何车，夏利N5也没有任何的抄袭。在新夏利的开发过程中，我们积累了不少的经验，以新夏利为标志，以后每年我们将投入一款新车，走向快速发展的新目标。”

如果说技术是一个企业的核心，那么支撑技术实现的就是制造系统，而制造系统的灵魂是生产方式。当年，福特战胜欧洲汽车厂靠的是大批量生产方式；二战后，丰田汽车称雄于世靠的是精益生产；今天，大众战胜丰田成为世界第一大汽车制造商，靠的是德国理念的精益生产。而所有这些生产方式的核心都是流程控制，流程控制在汽车制造体系中比技术更重要，现在在天津一汽，正在推行的是中国文化和丰田生产方式相结合的精益生产。今年，这个昔日设计产能15万辆的工厂，将生产轿车21万～22万辆，靠的就是精益生产方式的挖潜能力。在中国，一般一款自主研发的发动机从定型到大批量装车使用，通常需要大约5年的时间，这5年间用来解决设计和制造中发现的问题。而今天，天津一汽敢于将自主研发的CA4GA1发动机直接装到N5上，其自信心不仅来自大量的台架试验、数百万公里的道路试验；不仅来自全国最新、最先进的发动机生产线，更来自先进的制造流程控制能力。王刚说：“发动机厂是我们学习丰田生产方式的特区，学习丰田生产方式的3年中，产品质量不断提升，发动机索赔率每年下降30%，劳动生产率不断提升，成本不断下降。以前的华利厂将成为丰田生产方式的整车样板工厂，以后再向全公司推广。”