为了应对迫切的全球气候变暖和能源危机，节能减排——已经成为全球汽车企业的集体课题。

    下半年中国汽车工业协会完成的一份未公开的调查报告，对国内上百款在销车型进行了轻量化和油耗测试。结果显示，自主品牌与合资品牌，欧美品牌和日本品牌之间，差距明显。在人人都说自己是“节油王”的汽车市场，这份报告给出了具体的答案和未来的趋势。

    轻量化的结构设计和分析，是目前国内外轻量化技术中发展最快的。汽车消费者对车辆安全性的要求越来越高，然而整个社会对于环保节能的呼声也越来越高，汽车制造商们不得不因此而寻求更坚固、更轻薄的造车原料。

    目前欧洲大型汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，在稳定价格的基础上，减轻车重30%。欧洲超轻型制车体的设计中，高强度钢占比例超过80%。

    在新能源路线迟迟不清晰的形势下，轻量化已经成为全球主流汽车企业，应对低油耗的折中路线。

    而且留给中国的时间已经不多。

全球标准下的中国压力

    当中国以超过1000万辆的销量成为全球第一大汽车市场后，无论外部舆论是否激烈，与能源、气候相关的责任压力，其实已经向国家相关部门袭来。

    2009年5月，美国总统奥巴马公布了一项汽车节能减排最新计划，目标是到2016年，美国国内生产的客车和轻型卡车百公里油耗不超过6.62升，二氧化碳排放比现在减少1/3。这项计划2012年开始实施，将使美国在2012年到2016年减少使用原油18亿桶，温室气体排放量将减少9亿立方。

    早在1998年3月，国际钢协就开始在全球实施UISAB-AVC计划，从整体上研究开发新一代钢铁材料汽车结构（车身、覆盖件、悬挂系统、发动机支架及所有与结构、安全相关的部件）。世界各大铝业公司同时也结成联盟，如美国汽车材料合作伙伴（USAMP）影响美国最深的当属“平均燃油率标准”（CAFE）和“新一代汽车共同开发计划”（PNGV）。PNGV计划于1993年开始实施，政府每年投资2亿美元，主要用于家庭用车的减重。近十几年来，美国国家标准一直在加码。

    和美国类似的是，欧洲和日本不仅在减耗排放方面推行了相关政策，而且对废旧车辆回收也作出了严格规定。如日本2001年规划由抛弃型进入循环型的社会发展模式，推行全回收或零废弃的观念。其实2001年以前，日本已有相关法令推行绿色设计及绿色采购。

    通过一系列法规刺激，欧美汽车企业制造的产品，重量同过去相比减轻了20%-26%，预计未来10年内，轿车平均重量还将继续减轻20%。特别是铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用，在汽车轻量化过程中将被广泛采用。