“97年自主品牌诞生之初，与合资品牌的比例是0：1，消极的看，合资品牌占有率几乎是100%，我们还做什么？但是积极的看，这是我们的市场，我们积极奋斗的结果就是仅仅用了10年的时间，今天自主品牌的市场占有率是30%。同样，中级车市场，合资品牌的市场占有率超过了90%，如果积极的看这个情况就是机会。”——奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波

目前国内中级车市场自主品牌和合资品牌的市场占有率大概是1：9，超过90%的市场被合资品牌占据，自主品牌的市场占有率不到10%。这是一个很大的差距，但积极的看这是自主品牌的最大的机会。2009年自主品牌迎来了“第二次创业”，自主品牌能否利用这次绝佳的机会打破只做百姓车的瓶颈，在中高端市场有所建树？

自主品牌大多从百姓车起步，“低价微车”成为国人心中挥之不去的形象。直到2008年北京车展涌现出了一批自主品牌的中级车型，上汽荣威550、一汽小奔腾、海马汽车海马3运动版的横空出世打破了自主品牌“低价微车”的形象，自主品牌在北京车展的精彩亮相让国人看到了自主品牌汽车的希望。

然而，清晨的曙光还不能普照大地，几款中级车的上市并不能扭转自主品牌和合资品牌今天1：9这样尴尬的状况。但是通过十多年的奋斗，自主品牌不论从品质、研发、创新，再到资本积累上都奠定了很好的基础。2008年的经济危机使中国自主品牌看到了新的契机，纷纷开始了“第二次创业”，希望利用这次危机中合资品牌在国内市场放缓脚步的时机，迎头赶上。

3月19日奇瑞率先宣布推出自己的中高端品牌瑞麒和威麟，迈出了自信的第一步，其他自主品牌也纷纷跟进，表示要在年内造出自己的中高级车。如果2008年，荣威、奔腾和海马让国人看到了希望，那么2009年奇瑞等自主品牌的发力让国人看到了自主品牌和合资品牌争夺90%市场的决心。

2009年奇瑞成为最吸引媒体眼球的自主品牌，一口气推出了两个中高端品牌，并且完成了整个集团的品牌战略布局。自主品牌敢在2009年突然发力，除了经济危机给予的机遇以外，更重要的是自主品牌更贴近市场，已经具备正向研发实力的奇瑞更是自信满满。奇瑞凭借着十多年的积累，在产品的研发和生产技术等方面已然能够代表中国汽车工业的最高水平。不但拥有了4000多人的研发团队，取得了3000余项技术专利,而且早在五年前就开始了大量中高端车型的设计研发工作，使奇瑞完全拥有为中国特定消费人群量身打造最先进和最符合需求车型的能力。正因为如此，在品牌发布后短短几个月时间，瑞麒已经推出了精品小车M1，并即将推出瑞麒G5。而威麟品牌马上将进行运营，并在下半年陆续推出包括V5，X5等一系列产品。如今的中高端市场，合资品牌多是拿来主义，更有甚者把国外的升级车型在中国市场作为全新车型销售。短期内这样做消费者还可以接受，也许还很乐于接受，但从长远考虑，没有真正符合国人需要的产品是不会有发展前途的。

产品之外，自主品牌企业的渠道发展也自有其独特性。奇瑞原有的销售渠道管理经验为瑞麒和威麟经销店的建立奠定了良好的基础，短短五个月时间瑞麒和威麟的签约经销商就达到近180家，使产品进入市场的通路完全打开。这样的发展速度对任何汽车厂商来说，都是一个奇迹。

从中国开放乘用车市场开始，合资品牌就占据了乘用车市场中高端车型的统治地位。虽然合资品牌兵强马壮，但在2009年的今天，自主品牌可以自信的宣布我们已经为90%的市场争夺战做好了充分的准备，同时也迈出了关键的一步，接下来我们将会迎头赶上。