这样的例子还有很多，马自达6在睿翼上市后，月销量依然保持在5000辆左右，这对于一款B级车来说算是非常成功的。花冠也为整个COROLLA车系贡献了不小的销量，甚至在新购置税政策实施之后，卡罗拉的销量出现的萎缩，花冠还有小幅的上扬。而初来咋到的福瑞迪更是从一开始就横下了心，要和赛拉图重演悦动&伊兰特组合的辉煌。但对于这对组合，笔者既喜且忧，喜在于福瑞迪和悦动出自同一平台，赛拉图和伊兰特也是相同的关系，车型本身具备这样的条件。忧的是经典往往是难以复制的。具体怎么样还要通过福瑞迪今后是市场销量来说话。

福瑞迪

归结这些组合中老款车型受欢迎原因，一方面是由于新款的畅销带来了很好的口碑（国人就信这个，销量大的自然就是好的），老款也跟着沾光。另一方面新款到来后老款的价格会大幅下探，性价比非常突出，对于那些不注重新，却看重实用，价格的消费者老款吸引力更大，买它们也是情理之中的事。话又说回来，这些车型虽然都是老款，但这是相对他们的新款来说的，和车市中很大一部分车型相比，它们并不过时。试想一下就连捷达这样老掉牙的车型都可以拿下连续N多年多的销量冠军，这些更新的前代车型完全有理由被消费者所接受。

现象三：三两厢组合

代表组合：世嘉三两厢、骏捷FSV&FRV

车市中三两厢组合应该是最常见的一种形式。两厢车外形通常更动感流畅，少了尾巴也后也更灵活；三厢车稳重，空间占优，家用的味道更浓。基于这两种不同的取向，只要有可能，厂家就会不遗余力的创造这样的组合。这里面世嘉三厢的推出最有代表性！

三厢世嘉

原本世嘉的原型车C4是一款以运动和操控见长的车型，在国外市场上是没有三厢版本的。在欧洲市场C4上几乎可以和福克斯并驾齐驱。但在国内市场上，两厢世嘉推出一年多的时间里表现并不好，月销量在2`3千辆左右徘徊。出现这种局面并不是因为世嘉性能不行，而是车市上中运动型两厢车原本的市场需求就很小，而且在这一领域内福克斯凭借着先入为主的优势，牢牢占据着销量的绝对份额，两厢世嘉的根本就没有多少机会。面对这种尴尬的局面，一向很沉得住气的法国人也坐不住了，终于在今年6月份推出了全球首发的世嘉三厢。他们甚至还坦言，三厢世嘉就是针对中国市场量身定做的。

两厢世嘉

三厢世嘉这款车从各方面来看都具备冲击销量的条件，尤其难能可贵的是不论消费者还是媒体第一次一边倒得去称赞两厢变三厢后的那个非常和谐的尾巴。事实上，6月份世嘉三两厢接近7千辆的销量也证明了三厢世嘉推出的成功，如果考虑到6月份三厢世嘉并没有完全铺开货，它今后销量还将有很大的增长余地。同时三厢世嘉的出现还证明了一点，那就是今后相当长的一段时期内，家用车领域内三厢依然是王道！