今年汽车市场的火爆跟一个政策是分不开的，那就是1.6L以下车型购置税减半的优惠政策。在经济危机中，政府试图通过这一政策来刺激车市，带动经济复苏，同时也提升小排量车的市场占有率，达到节能减排的目的。事实证明它对汽车市场的复苏产生了巨大的推动作用。不过，在成功的背后还是有一些问题需要我们理性的去看待。

悦动是购置税优惠政策的一大受益者

首先是节能减排的效果。1.6L以下购置税优惠政策对于抑制大排量车是有着突出作用的，这对节能减排是重大利好，但不能忽略的是它在抑制大排量车的同时是不是也在某种程度上抑制了更小排量车型的消费呢？购置税是与车价挂钩的，而优惠政策又是以1.6L为分界线一刀切的，车价越高的车型在享受政策时优惠的金额就越多，这就使得1.6L、1.5L这样在享受政策范围内的较大排量车型获得了更多的现金优惠，在消费者眼中看来，这部分车型显得比更小排量车型要实惠，因此难免会有人从1.3L车型转而购买1.6L，违背了节能减排的初衷。这一部分影响究竟有多大很难说，宏观上看就是微型轿车市场并没有像1.6L主流家用车市场那样火爆。有一个可行的解决办法，那就是分级制定优惠比例，排量越小的车获得的优惠比例越大，这样对于微轿市场的刺激才能更明显。

其实是政策持续的时间。从目前的观点来看这一政策是处于在经济危机条件下刺激车市的考虑而制定的，各方的观点也认为这是一个暂时的政策，不会长期延续下去。消费者当然也知道这一点，很多人希望在政策有效的时间里把车买了，把实惠攥在手里，否则万一哪天政策取消了岂不亏了？这就使得许多本该在未来释放的购买力被预支，一旦政策取消了，车市是否会因此出现较大幅度的下滑？这是值得我们关注的。

另外，这一政策还“催生”或者说是“助长”了“小马拉大车”这一现象。为了能在获得政策优惠的同时迎合中国人的审美习惯，厂家们开始在大车型上装备小排量的发动机，上市不久的奔腾B50就是典型的例子，大众今年力推的1.4TSI发动机也有这方面的考虑，这款1.4TSI发动机技术先进，动力足够强劲，即便是搭配在迈腾身上还是足够使用的，只不过从我们的传统认识上看有一些不“般配”罢了。这一现象到并不一定不好，只是如果政策取消了，这些车型会不会受到影响呢？值得思考。