从经济实力来讲，通用汽车与丰田汽车在伯仲之间，排名不相上下，福特汽车和克莱斯勒汽车在也一直处于全球顶级汽车制造商行列。从战略规划能力来看，四大汽车集团各有可圈可点之处。然而，在对于危机的判断和面对危机的态度上，丰田汽车明显高了一筹。
    一是在危机的预警方面，丰田采取了更加谨慎的防范措施，反应更加迅速。面对北美市场的销量下滑，丰田早在7月份就开始采取措施，调低目标，关闭工厂，减产裁员，有效地避免了损失的进一步扩大。而美国三大汽车集团虽处于金融风暴的漩涡中心，却未能及时采取有效的措施，导致危机进一步扩大时束手无策，形成了严重的亏损，处于破产的边缘，沦落到了需要哀求国会和政府救济的地步。
    二是在危机扩大时，丰田表现出更加积极的态度，无论是减产还是裁人，都具有强烈的自救意识，没有期待着日本政府或者其他机构帮助解困，在危机面前，丰田汽车展示出了一个成熟企业的商业理性。对比之下，美国三大汽车集团的表现更像一个被惯坏了的孩子，什么都舍不得放弃，一味地期待政府进行金融援助。有统计显示，美国汽车三巨头的工人收入比日本汽车公司工人收入平均高出66％，面对如此严重的破产危机，我们尚未看到三大汽车巨头任何裁人或减薪的计划。在此次为申请金融救援而接受的国会质询中，克莱斯勒首席执行官罗伯特•纳德利表示愿意拿一美元年薪，以拯救濒临破产的企业，通用汽车和福特汽车最高领导人对此提议均不予认同。难怪民主党议员揶谕：你们坐着私人飞机到国会来，却企求我们拿纳税人的钱为你们的经营失败买单！
    三是对于危机带来的长远影响，丰田汽车及时做出反应，调整了相应的产品战略和市场目标，减少大排量车的生产，加大小排量车的投入，同时对发达国家市场和发展中国家市场进行结构性的目标调整。而美国三大汽车巨头在接受国会提问时，却拿不出一个说得过去的危机应对和战略调整方案，在一定程度上造成了汽车行业救援计划的延期。

对中国汽车产业的救赎建议：苦练内功，化危为机

“覆巢之下，安有完卵”，自三季度以来，中国汽车企业也明显感觉到市场浓浓的寒意。据中国汽车产业咨询网的调查研究，8月份以来，多数整车制造企业销量下滑，库存增加，回款困难，被迫调整了年度销售目标；汽车销售企业普遍感觉需求下降，资金压力攀升，出口数量更是直线下滑；零部件企业受市场萎缩的影响，订单大幅回落，资金周转困难，一些实力弱的零部件企业处于停产倒闭的边缘。我们分析认为，处于产业转型期的中国汽车产业，受全球金融危机影响，已经提前进入新一轮结构调整阶段，一批实力不强的经销商和零部件企业将在此次危机中首先被淘汰出局。
    但是，总体来讲，中国目前仍是全球最有希望的汽车市场，我们预计，今年汽车销售预计仍将达到950－970万辆的规模。同时，在中央4万亿经济提振计划的刺激下，2009年上半年中国汽车市场有望走出低谷。对于在短短10年内伴随着汽车市场快速发展起来的中国企业来讲，如何在政府的支持下化危为机，我们提出的最好建议就是：不妨从丰田的危机应对中受点启发，在自救的同时，丢掉幻想，苦练内功，尽快提升企业的战略管理能力、研发能力、产品质量水平和营销管理体系，自己做强才是硬道理！