根据北京正则大成汽车信息咨询中心提供的《全国轿车零售市场销售月报》9月号分析，9月我国轿车销量出现了结束了自4月以来持续下滑的局面，首次出现了比上月销量的增长。尽管金融风暴席卷全球，但中国市场依然保持着全球最强劲的增长态势，9月全国国产轿车上牌数达到33.5万辆，比8月增长11.91%；1~9月累计销量为331万辆，同比增长12.18%。这表明，尽管我国受到了的影响，轿车销量的增速有所下降，但汽车消费依然保持着较快的增长。
近来，不少专家呼吁厂家开发二三级市场，并指出小排量车是发展方向。但从市场的走向看，至少部分情况与专家们的说法相左。
低端市场：只宜渗透
从9月份细分市场的增长状况看，高端（直辖市）市场比8月增长21.67%，中端（省级、副省级城市）市场比8月增长16.62%，低端（地级市、区）市场比8月增长6.38%。9月市场表现为，高端市场的消费增长最快。但从1~9月的消费情况看，高端市场同比增长4.59%，中端市场同比增长12.55%，低端市场同比增长14.21%。总体表现为低端市场增长最为强劲，其次是中端市场。
从当前的消费能力看，尽管中端市场、低端市场增长迅速，但对厂家网点的布置而言，这些低端市场应定义为有希望的市场，而不是现实的市场。9月份四个直辖市平均销售12347辆，省级、副省级城市平均销售2806辆，地区级市区平均销售553辆，如果将低端市场的数据除以品牌数，每月每个品牌分到的实际销量非常小。在这种情况下，如果在低端市场进行4S店布局，厂家和经销商都将面临无法收回成本的问题。因此，对于这些消费基数小但增长迅速的市场，当前以渗透为上策，大举进攻恐怕得不偿失。
中部：厂家的必争之地
分区域市场看，9月份东北部市场销量环比增长19.8%，东部市场销量环比增长11.92%，中部市场销量环比增长-1.87%，西部市场环比增长21.28%；1~9月累计销量同比增长状况：东北部13.17%，东部6.68%，中部27.87%，西部17.49%。从表面数据看，9月份中部市场销量倒数第二，增长率是负数，但从前三季度整体情况看，虽然累计销量的绝对值依然是倒数第二，但同比增长率是所有市场中最高的。
按照国家最新的区域划分标准，东北部3个省，东部10个省、直辖市，中部有6个省，西部12个省、自治区和直辖市。前三季度中，各区域每个省的月平均销量分别为：东北部：8858辆；东部：21132；中部：10279辆；西部：5694辆。尽管中部地区销量比东部少一半，但也在四个地区中位居第二，而且增长率高达27.87%。
从受到金融危机的影响看，中部地区比东部受到影响的速度慢，有较好的工业基础，地区经济对海外市场的依存度低，在国家扩大内需的政策支持下，区域经济将呈现出较快的增长态势。
结合当前月销量情况和未来中部经济发展双重因素，加上各厂家在中部地区已经有了较好、较完善的营销渠道，市场的成熟程度好于西部。因此，中部地区将成为继东部之后最有价值的轿车市场，也是“兵家”必争之地。
小排量：近期难成主流
根据《全国轿车零售市场销售月报》对排量的分组，0.8L~1.4L为小排量，1.5L~1.9L为中排量，2.0L~2.4L为中高排量，2.5L~2.9L为大排量，3.0以上为超大排量。前三季度中，小排量的增长率为0.06%，中排量的增长率为19.56%，中高排量为11.94%，大排量为18.38%，超大排量为-15.68%。从各组所占比重看，中排量和中高排量所占比重分列一二名，也就是说，这两个排量组是目前中国轿车消费的主力车型。
值得注意的三个问题：第一，表面看中高排量轿车的前三季度的增长率不高，但这个增长率是在汶川地震后、国家停止了政府采购后获得的增长率，未来一旦政府重新开始轿车的政府采购，这个排量组的增长率将高于现在的水平。第二，中排量组不仅是销量基数最大的，也是增长率最高的组，另外，随着汽车的技术进步，目前该组别发动机油耗明显降低，很多企业打出了1.5升排量达到1.6升的动力、1.3升的油耗，其它发动机都有动力增加油耗降低的宣传，这使小排量车受到来自中排量车的打压。第三，小排量车多是低价产品，这类产品多存在性能低、工艺水平低、质量低的问题，由于产品开发时参照的产品技术水平低，导致现有产品在发动机技术和整车技术水平方面难以提升，而且有“经济型车使用不经济”的问题。
这三个问题加之中国高速公路、城市快速路多，小排量车在高速公路上速度慢、不安全的问题日益突出，将导致小排量车的消费近期难有大的起色，很难成为主流车型。尽管排量结构在各省有不同的表现，但总体的消费格局决定厂家市场投放产品的倾向。
基本结论
尽管很多专家指出厂家要向二三级市场发展，但二三级市场的定义不清，厂家要用自己的观点给出市场细分的定义；三级市场应当与《全国轿车零售市场销售月报》的低端市场的定义相近，但从中国轿车的实际消费情况看，厂家应审慎进入三级市场；同时值得注意的是，专家们一直说小排量是未来发展的趋势，但从现实和未来几年的情况看，小排量车难以成为消费的主要车型，而油耗低于小排量车、动力相当于中排量车的混合动力车，有可能成为未来的主力车型。
《全国轿车零售市场销售月报》中还涉及到不同车系在各市场的表现，两厢、三厢车的销售状况，其所揭示的情况与专家们讲到的东西似乎有些不同。
