来自2.0 TFSI 265马的狂哮
当然，坐在这部钢炮界的高手高手高高手之内，岂可沉溺于流泄自音响的乐音之中呢？体验强猛加速的操驾乐趣才是重点。 S3 Sportback同样搭载AUDI旗下最“好用”的2.0 TFSI直喷式涡轮增压引擎，在1.2bar的高增压值加持之下，动力输出来到265hp/6000rpm最大马力与35.7kgm/最大扭力的水准，马力直逼272匹的自家小跑车性能旗舰TTS。
为了让引擎能够承受大涡轮增压值所压榨出的动力，整个引擎内部许多主要零件包括汽缸、汽缸头、活塞都经过强化或换上强度、耐热性更佳的材质；涡轮散热器经过重新设计，有效降低进气温度；排气侧凸轮轴正时也经过调整以因应更大的动力输出。
实际路试过程中，随着油门的逐渐加深，只听见低沉雄浑的声浪与引擎同步快速拉高变成猛烈嘶吼，在这个过程中每次的升降档都会伴随如爆裂般的声浪，在直线加速中连珠般出现，这也是笔者继之前的TTS之后再次欣赏到的“悦耳乐音”。所搭载的S Tronic六速自手排变速箱本质上比起七速S Tronic其实更接近大众的那款DSG六速自手排，不过不管如何换档速度非常迅速且动力衔接相当顺畅没有加速力落差之感。
六速S Tronic准确掌控动力
S Tronic可以说是对S3有锦上添花之效，特别是S模式下的换档时机抓得相当好，将扭力输出一直维持在充裕的状态，顺顺开时山道中的上坡路段一千五百转左右之下轻松将车速维持在50~60km/h。油门一加深车子就应声而出，0~100km/h加速时间比六速手排款还快，也令人几乎忘记方向盘上换档拨片的存在。
S Tronic的保护机制并不强烈，自动换档模式下转速也是直上五千转以上，让马力尽量发挥，不过偶尔也会因为系统换档逻辑的判断即使手动模式下转速也来不到红线就被迫升档。还有就是起步到低速域间的加速有时会隐约有不够一气呵成之感，但瑕不掩瑜，强猛推力加上令人振奋的引擎声浪还是让人着迷。
结束语：
虽然马力输出在钢炮界中数一数二，S3 Sportback的操控却是给人十足扎实、稳定的印象。挂上了Audi的Quattro四驱系统，方向盘的动力辅助参数也重新调整，并对底盘进行强化(悬挂臂与轴承更硬且大幅采用铝合金减轻下弹簧重量)，得到的就是更精确的转向性，即使在过直径较大的弯时行车路线依然按照预期，转向特性趋于中性，后轮也没有横向偏移，从Continental CSC2十八吋跑车轮胎传来抓地回馈非常充分。所以它虽然快，但却快的非常理智，除非你关掉EPS。
很难想像在顶尖的钢炮级距中，能出现像S3 Sportback这样够快而又从容的儒雅之作。这样的形容乍听之下似乎与前面一大堆介绍文颇为矛盾，但是若放眼向Focus RS、Golf R32、BMW 123i这些对手望去，每一位在道路上都是快而狠，驾驶者本身的热血度与技术更是非常要求。尽管在一些细节质感上还可以做得更好，S3 Sportback确实是其中难得能将舒适与速度结合得那么好的一部了。
