最后一项模拟通过纽博格林弯道是最能考验GT-R综合性能的，当然也是GT-R最为擅长的，由教练来开能够为我们更好的展示。GT-R之所以能够在连续弯道颇多的纽博格林创造好成绩，还是要拜它的四轮驱动系统和完美的车身平衡所赐。为了得到完美的前后配重，GT-R采用发动机前置、变速箱后置的独特布局，这样就能够将发动机和变速箱重量尽可能的分配到四个车轮上，大大提升了操控性和车轮的抓地能力。在绕桩过程中，GT-R轻轻松松就能上到80公里/小时，从轮胎撕咬地面的声音不是那么尖锐可以判断出教练的驾驶还有所保留，并未尽全力。攻克各种大小弯道，GT-R更是在行，入弯干净利落，通过弯心后的急加速所产生的剧烈推背感让你紧贴到靠背上，速度瞬间提升奔向下一个弯道。自己坐在里边感觉每根神经都紧绷着，视觉上装桶一个挨着一个从前方或者侧面闪过；听觉上伴随着档位的快速切换，轰鸣声时有起伏。我想要是真在纽博格林赛道上跑上一圈，那将比坐过山车还刺激。

在体验完三个项目后，我彻底“中毒”了，真想亲自上去试一把。最后教练也做了简短总结，他给予了GT-R很高的评价，但也指出GT-R的性能来得有些暴力，驾驶习性和法拉利、保时捷都不大一样，比较不容易上手，但真正熟悉它的习性后又会对它爱不释手。我想这种征服感正是超级跑车所能带给你的终极享受！

最后，再聊下GT-R的外型，因为这是很多跑车迷有些抱怨的地方。除了性能，他们认为超级跑车的魅力还体现在夺目的外型上，但是GT-R缺少了一些超级跑车应该有的形象，比如说低矮的车身、遍布周身的进排气口、暴露在驾驶舱后边的发动机、以及精心雕琢的车身线条。眼前的GT-R更像是一块没有完全闪亮光芒的简单切割的钻石，非常低调，车头和车尾都有一刀切的感觉。但我认为也许它的外表还不是那种可以让你一见钟情的类型，但跟它的性能一样，细细品味后便会体会到那种不一样的机械美。

这就是我的超级跑车初体验，GT-R无疑在我心中树立了一个极高的标准，不用别的车型去打破，GT-R的对手只有自己。在这两年来GT-R始终在不断的进步，最新版本甚至在最近击败了保时捷卡雷拉GT，而那台3.8升双涡轮发动机的改装潜能更是令人乍舌。我想GT-R除了还缺少欧洲品牌超级跑车那样深厚的品牌底蕴，其他方面已经足够完美。