知道进口车界的畅销老大是谁吗？除了丰田 RAV4这类以接近国产车的价格优势“以价衝量”的平价车型之外，能以产品力与口碑让国内消费者一直爱戴有加的，在掀背车界来说绝对非大众Golf高尔夫莫属。 高尔夫受到全球车迷的喜爱不是一朝一夕，从1974年第一代诞生以来，已经历经五代35年的演进才堂堂迈入现在的第六代车型。不过话说回来，曾几何时，高尔夫最初的几代车型都是标准的“国民车”，到后来车格越来越大，其下又不断出现新的入门车系，于是高尔夫的地位开始攀升，虽然这中间的过程不免让一些支持者发出抱怨之声，表示对旧代车型的热爱都于新款，但是车厂仍然得要依时程改朝换代，让Golf的路继续走下去。
有比较好看 但没有惊喜
当一部在车坛上这么成功的车系要改朝换代，大家首先就不免要问：“新车设计是有比较好看吗？”，如果要笔者用简单的话回答，就是标题这句。从车身尺码来看，之前几代车型体积都是越来越放大，不过五代过渡到六代，车身不但没有变长反而微微缩短，车高没变，只有车宽宽了20mm，所以基本上六代高尔夫就像“征服情海”中的小古巴古汀一样，是要带大家进入“宽”的世界。
到底是怎样表现宽呢？往车头看过去，上代的倒梯形双肋式水箱罩换成类似初代车型时的水平长条双肋式样，看起来很像新一代的Scirocco尚酷，水箱罩采用了高(反)光性材质，质感相当不错。前保杆与下气坝的折线与造型都有配合到水箱罩，让车头有比较一致的视觉感，甚至彷彿可以看到大嘴开口笑的神情。头灯看起来也像是上代略拉长压扁而来，内部将远光灯、进光灯、日间行车灯、方向灯整合在一起，灯座施予了燻黑处理，整个头灯组显得更为精练。
从侧面看去，五代、六代的轮廓几乎一模一样，想要分辨二代车型的差异，大概只有靠经销商业代与我们汽车媒体界的人来为大家解说。首先，是在车门上缘多出了从车头划至车尾的肩线，中间的防撞饰条则被取消，车门把手设计变得更好握、后视镜换新设计，空力特性更好，降低风切噪音并减少气流通过时所带来的灰尘沾附在上面。车尾能一眼察觉的改变大概也只有尾灯造型同样被同样被压扁拉宽。对于车厂的人来说，新高尔夫保留大部分高尔夫的优良特征，如粗壮的C柱等等，并在细部上作改良提升，而对大部分的人来说...六代高尔夫就是换上了新车头，想称赞或是想批评大概都没什么着力点。
Passat CC上身 精緻度提升
看起来它是你熟悉的高尔夫，坐进去它还是你熟悉的高尔夫，不过细部的变化不少，与上代车型差异化程度要比外观来得大。仪表板配置仍是二大圆二小圆，不过水温表与油量表分别被放到时速与转速表内，把中间的空间留给行车资讯显示幕，显示幕变大了，不再是邮票般小小一格，辨识起来也轻松舒适多了；二个大圆表都加了遮光筒，避免在某些角度下出现反光影响辨识。
中控台与排档杆座透过侧面的包覆变得更具整体感，也因而多出排档杆前方的小置物空间；中控台操控介面向大哥Passat CC取经，特别是空调系统的旋钮与面板都给它CC化，车上操控按键与冷气出风口也都追加了镀铬饰环，理由不外是为了增加质感，降低视觉上因塑料所带来的廉价感觉。看到下方镂空的方向盘，没错！正是原汁原味从Passat CC身上移植过来的，将上级车款设计导入新车，不但达到提升效果，对车厂来说也有零组件共用节省生产成本的好处吧。
六代高尔夫的前后悬身都缩短，但轴距不变，乘坐空间上自然不用担心会比以前差，事实上后座空间以其车身尺码来说是充裕的，乘客也有舒适的脚部活动空间。座椅造型与上代相同，仅中央座面的材质依车型等级不同有所不同，真皮材质不在名单之列。座椅的支撑性不差，腰部与腿部也都有获得一定包覆。方向盘位置、座椅前后高低、腰靠调整都是手动调整，似乎有失“百万名车”形象，不过空间设计得当，座椅(腿部)距离调整好之后，手部也与方向盘保持适当距离，身体不会过于前/后倾。
车内置物空间设计对五代车主来说应该也会很熟悉，连前座置杯架那个可以当开瓶器用的隔板都还健在。后座椅椅背同样可以轻松翻折至椅垫之上打平，不过与前代不同的是，打平后的椅背与行李厢地板间有一小段高低落差，椅垫也不能再向前翻创造完整而平坦的行李空间，是有些可惜的瑕疵。
TDI表现依旧 更为节能环保
从五代后期到六代登场这段时间，即使动力输出数据未变。大众的2.0 TDI引擎仍有一些改良与精进，所以纵然坐进了用眼睛看没能够为之惊艳、只觉得Deja Vu的车，不过笔者仍然喜欢打入D档，踩下油门后的感觉。高尔夫2.0 TDI相当有力，除了低速域下想要超车在油门下去的第一时间略顿于1.4TSI款外，车子一旦拉出去后驱动力就直线涌出，轻松不费劲儿。柴油涡轮引擎转速拉得不快，但饱和的加速力道一直都在，因此大部分的时间我们都很愿意让转速维持在三千转以下，除非很少数的上坡急加速状况，很少会想到退档拉转速到四五千转什么的。
六代Golf车系中，只有2.0 TDI是配六速DSG双离合器自手排系统，其余全部配七速DSG，这点倒是令人有点纳闷(莫非是成本/车价考量？)，另外，方向盘上少了薄薄二片，却很难让人忘记它的换档拨片，这也有些不应该啦。要抚平消费者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗数字—经济部能源局测试平均油耗值18.5km/l，让大家感到轻松些，可惜今日油钱不是我出，所以还是要给它小抱怨一下。
