在动力方面，EC718搭载了1.8升CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅳ标准。的确，三年的吉利方程式让1.8升CVVT发动机的强化程度到了一个新的高度。平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然进气发动机做到这个水平算领先了。完全按照欧美标准设计，满足全世界范围内最高等级的技术标准、和最严格的法规要求，充分考虑了行人保护、各向碰撞、材料回收等问题。

而且我特别的注意到，这台机器怠速时比较安静。无论从车内还是车外听起来都很舒服，据悉，它在怠速状态下的噪音仅为39分贝，而目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝。用起来也很容易上手，只要保持2000rpm以上行驶，2500rpm以上换挡，动力感觉比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，并且发动机制动的效果比较柔和，因此不会让车上的人感受前仰后合的“驾驶乐趣”。5档100km/h速度时，发动机转速2600rpm，经济性应该不错。如果舍得踩油门并且降到4档，它也能跑出180km/h的极速。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点，因此这台机器怠速时的输出功率很小，起步时必须把转速提高到1500rpm以上。

此次试驾活动的主办方为媒体试驾人员提供了3条测试线路，大概70－100公里的距离，以便试驾者能够得到充分的体会。所选择的路段综合了高速公路、城市路况、崎岖山路、陡坡等各种路况，路线较长，凡是平时驾驶中能遇见的路况几乎全部被我们遇到。

好在EC718的底盘与以前的普通吉利车型已不可同日而语，否则后果实在不堪想象。EC718的前悬架是大家普遍采用的麦弗逊式，后面的拖曳臂式半独立悬架虽然听起来不够先进，但我能感受到，它已经胜过很多采用独立后悬架的低档车。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯。仔细点说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。至于侧倾，它本来就是要传递一个明显的危险信号，让那些控车能力一般的车主不要挑战自己的极限。其实车子本身的极限还是比较高的，一个最有力的证据就是高速过急弯时响胎的声音出现得很晚。另外，来自佳通的215/55R16轮胎的抓地力感觉也很不错。

结束语：

    自古以来我国就有“士别三日，当刮目相看”的典故。先前自主品牌的技术水平被帝豪EC18进行了新的诠释，也彻底改变了我对自主品牌车型的偏见和怀疑。换句话说，我看到了希望！这是一款颠覆性的车型，从里到外，从左到右，从上到下都散发着崭新的气息。如果问吉利是否能延续这种高品质路线一路走下去？那么，我想吉利一定会回答：这刚刚是个开始！