技术数据显示，当电池组充满电的情况下，可以持续行驶100公里。我们出发前SOC表显示电量不足40%，然而也恰好在我们行驶了38公里的时候显示电量不足的警示灯开始亮起。所以以此推算，在电量充足情况下行驶100公里应该没有问题，而且这段路程我们一直在以100公里以上的时速在行驶。体验到这一点我们很兴奋，因为对于大多数城市用车来说，每天上下班的行驶里程基本不会超过100公里，因此仅靠纯电动就能满足大部分人的代步需要。

至于充电，F3DM提供了两种充电模式，一种是像加油站一样专业的快速充电站，在10分钟内可充满50%，当然也可以用普通的220伏家用电源，那么8~9个小时可以将其充满。按照目前居民用电0.6元/度来计算，这种车型每行驶100公里的费用不会超过10元。而对于普通汽油车型，如果按每100公里耗油8升来计算，其费用至少要50元左右。

当然也有人会问，如果需要跑长途或者没办法充电怎么办？而这正是混合动力和纯电动两种模式共同存在的意义所在。当电池电量不足的时候，发动机会自动启动，用于驱动车辆同时为电池充电，但它始终会工作在燃烧效率较高的工况区域内，在这种模式下的100公里油耗也只有5~6升。而两种模式加起来的续航里程可以达到500多公里。

正如我前面所说，如果这种车型能够得到普及，必将从根本上改变我们的汽车生活。但是改变别人必须得从改变自己做起，为了保证电动模式下良好的驾驶性和舒适性能，所有原来从发动机上获取动力的系统都必须改为电动，例如转向助力需要从液压改为电子助力，刹车踏板的真空助力也要采用电动真空泵来驱动。当然还有非常重要的空调系统，因为在国内找不到结构紧凑的电动空调压缩机与之匹配，比亚迪就自己开发了一套全新的系统，将电动机和压缩机集成到了一起。虽然在深圳中午的气温要达到20几度，但在整个试驾的过程中，空调的制冷效果非常不错，几乎与原来没有任何区别。

当然在车辆的一些细节方面也并非没有问题，例如发动机的震动和噪声偏大、电动转向比较模糊、刹车踏板偏硬等，但我觉得这些都不是什么大问题，因为通过技术参数的调整或者采购更先进的系统很容易得到解决。而其最核心的电动系统已经非常成熟，特别是电池技术，这一点让人感到欣喜。

到今年12月中旬左右，F3DM即将推向市场，价格在15万左右。虽然使用成本低廉，但是考虑到车型、价格和配套设施的问题，这款车型的销量显然不会太大，而且后续推广工作将是一个艰难的过程。据说比亚迪正在和国家电网协商建设快速充电站的事宜，有可能率先在几个重点城市进行试点。其实从推广普及的角度来说，我觉得比亚迪在自己生产电动车的同时，应该向外输出技术。因为如果国内的所有厂家都在生产销售这种双模汽车或者纯电动汽车的话，那么它的成本必将大幅降低，配套设施的建设也能迅速地得到普及。如果那样的话，一个全新时代的到来真的就为时不远了。