早在去年南非那米比亚进行路试时便已曝光的Tiguan，是大众旗下首部紧凑型SUV。本车于2007年9月在法兰克福车展中正式发布，这次能够亲身体验Tiguan的魅力，尽管并非在辽阔的新西兰大地，但是能够在实际用车环境下进行一番路试体验，或许也更能贴近消费者！

    Tiguan这个车名是来自于英文的Tiger（老虎）以及Iguana（鬣蜥）所结合而来，因此也代表着快速、有爆发力以及过人的生存能力等特质。Tiguan同时也是从德国《Auto Bild》杂志的35万名读者中票选而出，从2006年洛杉矶车展中的概念车首度亮相开始，Tiguan也随即成为各界瞩目的焦点。

    身为大众继途锐之后的第二款SUV，Tiguan的登场时间虽然恰巧遇上了高油价风暴，但是总代理太古标达也趁势引进Tiguan 2.0 TDI及2.0 TSI两款车型，并预计于今年9月正式在台湾，拥有高度产品竞争力的Tiguan势必能够抢下许多亟欲入主轻型SUV的消费群体。

    虽然从外观上乍看之下，Tiguan犹如小一号的途锐，不过若仔细端详一番，却又彷佛有着Golf Plus的影子。Tiguan在国外其实拥有两种车头设计，因而也提供了18度与28度两种前进角，穿越角与离去角则分别为20度与25度，不过总代理考虑国人用车习惯，未来将只导入18度前进角的标准型规格。

『兼具越野和公路性能的235/55R17轮胎，五辐轮毂很中庸』

    Tiguan的车头以圆润的弧线切出引擎盖造型，镀铬水箱护罩及头灯则紧贴着引擎盖边缘，也让整体看来更加锐利。前保险杆采用大众车系惯用的U字型设计，饶富家族色彩。来到车侧，原厂标配的17寸轮圈搭配235/55 R17轮胎，让都会使用与轻度越野得以兼备，尤其是哑黑色胶质饰板更增添了越野使用的实用性，饰板从前保险杠下方经过轮弧、车侧一路环绕至车尾后保险杠，与车顶行李架搭配下更营造出视觉上的协调性。

『Tiguan的内饰以高尔夫Plus为基础，但加入了些许变化，赋予了更加豪华的感受』

    车尾则拥有和高尔夫相同的厚实C柱，也增添了Tiguan稳重、值得依靠的形象。钣件部份则与高尔夫一样采取曲面加上明显棱线的设计。与车头最大差异在于哑黑色饰板占去后保险杠相当份量的面积，倒车雷达与反光灯组则嵌于其中，单边双排气管低调地编置于左侧，营造朴实耐看的风华。4427mm、1809mm以及1686mm的长、宽、高也让Tiguan拥有恰到好处的中等身材，整体设计更融合了都会风格与越野概念，相信上市后将能吸引不少年轻族群的目光。

『真皮座椅加强了视觉感受和乘坐舒适度，后排空间即使坐3人也有不错的空间表现』

    内饰部份，大众藉由皮质座椅和Golf Plus的内装设计主轴来融入Tiguan的车室布局，也衍生出Tiguan不失家族风貌的设计风格。前座多达八个空调出风口，后座更前后呼应地置入两个相同造型的出风口，给予驾驶人与乘员优渥的满足感。仪表板、中控台以及排档座等皆与Golf Plus如出一辙，方向盘也拥有音响与车辆信息的多功能控制键。黑色皮质座椅则维持了座舱低调的质感，铝合金饰板的点缀亦让Tiguan多了几分前卫氛围。[NextPage]

    既然Tiguan的内装是以Golf Plus为发展基础，当然就不得不强调室内空间的收纳机能。除了驾驶座外围的置物空间以外，在前座天花板上的多功能储物空间，也让车主能够放置眼镜、纸张等随身小物。值得一提的是，碍于车身尺寸的限制下，使得Tiguan的行李厢载物表现并不像其它中大型SUV来得宽裕，这也是精短尺寸的设计下所需付出的相对代价。另一方面，大众全新的RNS-510多媒体系统并没有以标配方式进入国内引进的Tiguan之上，取而代之的是功能较为普通的触控式接口多媒体系统。

    动力系统部份，大众原厂为Tiguan提供了150hp、170hp与200hp三种输出的TSI汽油发动机，另外还有140hp、170hp两种输出的TDI柴油发动机。不过总代理未来将仅引进140hp版2.0 TDI车型和本次试驾的200hp版2.0 TSI车型，这也让Tiguan车系在国内的产品线更趋单纯化。

『从前座延伸至后座的长条型机舱式储物空间，能让使用者有效储存零散的物品』

    Tiguan 2.0 TSI搭载拥有缸内直喷技术的2.0 TSI涡轮增压引擎，在转速于5100rpm时能够发挥200hp的最大马力，虽然扭力输出不如Tiguan 2.0 TDI车型来得铿锵有力，但是Tiguan 2.0 TSI的扭力也有28.6kgm/1700∼5000rpm的水平，加速力道堪称实在！变速系统则是配置Tiptronic六速手自一体变速器，其优异的换档效率也具备了不错经济性，附加的手动模式更能满足驾驭上的乐趣。

    底盘部份，则是在前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计下搭配大众特有的4Motion四驱系统，这套系统基本上取自Passat而来，不过阻尼设定在经过一连串调校后也赋予了Tiguan相当出色的操控性，除了能够克服轻度野外地形，也提升了于一般道路上行驶的稳定性。

『由于车身与横向宽度的限制，使得行李厢空间稍嫌不足，无法容纳大型的行李』

    原厂也特别赋予Tiguan成熟的科技配备，例如“Auto Hold”车辆静止装置即是其中之一，在开启这项功能后即使行驶在陡坡之上，也能够让Tiguan保持于静止不动状态，但是当驾驶人踩踏油门时即可释放煞车，对于不安于室的车主来的确是一项相当实用的配备。另外，新一代ESP电子行车稳定系统则可防止转向不足或过度发生的窘境，不过Tiguan并无分动器或是差速锁等设计，取而代之的是一指便可操作的“Off Road”切换键，但是总代理则是将这