39.71米的刹车距离，也达到了优秀刹车成绩的标准。连续刹车的测试当中的表现也值得肯定，连续的10次刹车测试，成绩始终保持在同一水平上，基本上没有出现热衰减的状况，刹车系统的稳定性相当出色。

 

前置后驱和放置在后座靠背之后的电池组，使GS450h理论上有着得天独厚的前后配重的优势，在实际的18米蛇形穿桩测试中，关闭VSC电子稳定装置，使用AVS将悬挂阻尼调到最硬，GS450h的转向也更偏向于比较中性的水平，也可以说是比较稳定。

悬挂系统的支撑力非常充足，略微的转向过度可以有效地提高绕桩的成绩。悬挂压缩的的过程与车身的重心转移相互之间匹配的十分到位，底盘的整体性很强。而且GS450h还配备了可变齿比转向系统（VGRS），能适时根据车速调节车辆的转向反应，沉稳的转向有别于丰田其他车系轻飘飘的手感，准确的指向性也有着完全不同的感受。 不过路面的反馈一向不是雷克萨斯的专长，路感依然比较模糊。

从曲线图可以看出，62.50公里/每小时的最高绕桩成绩G值反而有所下降，轻微的侧滑不仅降低了横向G值，也能够相应提高测试成绩。

能够兼顾舒适性与运动性已是大多数厂商所追求的终极目标，GS450h在舒适性上已经做到了相当优秀的水准，运动性上虽然与驾驶者的沟通还略有欠缺，但是GS450h在环保与节能方面的实力，也能够为车主和环境带来更大的实惠。而且89.80万的售价不仅比GS460便宜了近10万元，还可以获得更强的动力与经济性，何乐而不为呢？