首先，作为传统动力的2GR-FSE 3.5升 DOHC 双VVT-i全铝发动机，采用了D-4S直喷技术，双喷油嘴的设计，可以大大提高车辆的燃烧效率，从而提升汽车的动力性和燃油经济性。数据上看，当转速达到每分钟6400转时，还可产生最大功率218千瓦，当转速达到4800转时，可输出最大扭矩368牛米。
电动机方面，最大功率为147千瓦，最大扭矩275牛米，强劲的输出，甚至比2.5升版锐志的动力还强劲。再加上来自发动机的218千瓦汽油动力，综合功率以达到256千瓦。这样强劲的输出已然超过了搭载V8发动机的GS460。
变速箱方面，由计算机控制的电控无级式自动变速器ECVT无疑是CVT中最高科技的代表。与普通CVT相比，电脑可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡。既能够满足动力输出的平顺性，也避免了换挡所带来的冲击感。
GS450h还可以对动力输出模式进行控制，在适应式可调悬架系统按键的旁边，可以看到一个带有SNOW、Hybrid、PWR字样的按键，在SNOW模式下，发动机的扭矩输出会相对降低，以保证车辆在冰雪湿滑路面上的行驶安全。Hybrid模式则适用于日常驾驶。PWR字样代表的是POWER动力模式，在该模式下GS450h输出的最大扭矩会增大，使车辆加速更加迅猛。
既然GS450h已经拥有这些实力强劲的配备，那么就让我们来看看他真正的实力吧。全力冲刺，车内来自澎湃动力的怒吼仿佛从更远的地方传来。车身的姿态依然稳定，良好的悬挂支撑，略微的打滑和抬头，使动力的损失降低到了最小。
6.34秒的加速过程相当的流畅，由于使用CVT无级变速，动力的爆发始终没有出现明显的爆发点，动力的输出非常的连贯持续。
GS450h在刹车性能方面的表现依然不俗，初段的刹车反应较为灵敏，车身姿态稳定，前悬挂没有明显的压缩，后悬挂也没有过分拉伸，245/40 R18的宽胎对成绩的帮助不小。
