8方向电动调节的真皮记忆座椅，由两条镀铬饰条点缀，造型简约华贵。宽大的椅面软硬度适中，对身体的贴合十分到位，侧面支撑在激烈的操控中略有不足，更偏向于乘坐的舒适性。

位于主驾驶控制台左侧的多功能控制组，可以对车外后视镜、后风挡遮阳帘、车内灯光亮度等功能进行控制。虽然该按键组操作起来非常顺手、方便，但从驾驶员处看去，方向盘几乎将其完全挡住，行车时很难对其进行操作，容易影响行车安全性。

要说中控台中最显眼的还是那块7英寸LCD液晶触摸屏，车辆启动后系统会默认显示混合动力的工作状态。特别是当车辆的行驶过程中，液晶屏会将混合动力系统各部件之间工作的关系传递给消费者。

 

音响方面，Mark Levinson环绕立体声音响是为第三代LEXUS雷克萨斯GS车型量身定做，作为一款高性能的车载家庭影院，Mark Levinson环绕立体声音响系统拥有14个扬声器，功率高达330瓦，并带有ASL自动音量调节功能和诸多高品质特性。

向后滑动中央的扶手箱，可以看到雷克萨斯为GS全系车型标配的适应式可调悬架系统（AVS），变化明显的阻尼选择，有效兼顾了行驶的舒适型和运动性。

右边还可以看到一个带有SNOW、Hybrid、PWR字样的按键，它能对动力输出模式进行控制。在SNOW模式下，发动机的扭矩输出会相对降低，以保证车辆在冰雪湿滑路面上的行驶安全。Hybrid模式则适用于日常驾驶。PWR字样代表的是POWER动力模式，在该模式下GS450h输出的最大综合扭矩会增大，使车辆加速更加迅猛。

GS450h虽然拥有2850的长轴距，但是后排中央的凸起使后排很难坐下第三位乘客。向后下潜的流线型车顶，也使头部空间稍显局促。后排的配置方面则更为缺乏，也许雷克萨斯认为GS450的潜在客户都更偏爱驾驶，后排除了中央扶手后部的空调出风口、顶灯光开关、车窗升降按钮和两个杯座这些基本配置，再无其他豪华的装备。

总结：

雷克萨斯GS450h在保证突出的运动性时，还可以让我们看到雷克萨斯在环保和节油方面的努力。89.80万的售价不仅比动力配置相差不多的GS460少了10万元之多，还使您彰显品味地位的同时，还能对日益恶劣的环境做一丝贡献，环保局也许应该取缔GS450h在北京的禁行限制，当然这都是我一厢情愿的看法。至于油电混合下的GS450h的性能表现如何，稍后我们会为您带来。

作为一向以舒适、安静为性能取向的雷克萨斯，在开始的体验篇中，我们就充分感受到GS450h奢华配置和绝妙隔音所给带来的日式豪华。不过，GS450h可不单单只有这些，3.5升V6双VVT-i发动机本身就拥有着较高的技术含量。另外，还有一个额外的电动机可以协同工作。那么这个集传统动力与电动机为一体的环保先锋能给我们带来什么样的性能表现呢？下面我们就为大家揭晓。