加速进入桩桶，GS460的车身姿态表现更为中性，虽然配备了可变齿比转向系统（VGRS），能够适时根据车速调节车辆的转向反应，但是方向盘圈数过多的问题依然存在，模糊的方向盘回馈缺乏与驾驶员的沟通。

从绕桩曲线图中我们也可以看出，GS460的最大G值已达到1.2G，对比GS450h的数据，由于没有了额外的电池与马达，车身重心更为均衡的GS460操控极限更高，左右往复的车身动姿态也更为连贯。

总结：

通过几天的亲密接触，雷克萨斯GS460良好的舒适性和稳定性给我们的印象最为深刻，无论是风噪和路噪都抑制得很好，这也是雷克萨斯车系一贯的传统优势项目。而对于一向以操控性而著称的欧洲车，GS460优秀的性能表现同样让大家信服，最终也通过接近100万的售价，也进一步表明了GS460的旗舰身价。

随着全球气候的日益恶化，丰田作为Hybrid节能动力领域中的先驱，其Hybrid Drive油电混合动力技术几乎涉及到雷克萨斯全系车型。虽然它的环保性能可能不像某些广告和名人们所吹嘘的那么出色，但是混合动力的后驱GS450h，动感优雅的外形和久负盛名的高度可靠性，再加上全球对于环保的呼声，确实会让很多人产生好感。

 

外形彰显品质本色 极具视觉张力

GS450h在外观造型上依然延续了GS300、GS460的L-finesse动感设计，极具视觉张力的弧线，构成了车头更富层次的立体曲线。

前脸方面，传承自上一代车型的四眼车灯设计更加犀利，中间两对小灯像宝石一般晶莹剔透。由镀铬饰条包裹的HID氙气大灯还采用了熏黑处理，并可以自动水平调节照明高度。

直瀑式镀铬中网彰显大气沉稳，车标也不同于GS300、GS460的黑底Logo。淡蓝色背景的Logo表明了GS450h的环保态度。