实际驾驶中，这具变速箱的表现更像是CVT无级变速箱，无论是温柔提速，还是紧急超车时的大脚油门，变速箱的反应完全没有了传统自动变速箱慢半拍的反应，而更多的档位也将转速始终控制在2000转以内，充沛的扭力完全能够胜任高档低转速的巡航行驶。
0-100公里/小时加速测试
在加速测试的环节中，将悬架系统调成“运动”模式，动力系统设定为“POWER”，一脚油门到底，GS460在车头的短暂上扬后，迅速向前冲去。此时只有将转速拉至红线区，V8发动机的声浪才会隐约传入车内。虽然后轮驱动的GS460使得汽车的重心可以尽量转移到后轮，但是巨大的输出扭矩，依然让后轮轻松摆脱制动盘的束缚。
通过加速曲线的图表我们可以看出，GS460的加速G值依然平稳，和GS450h一样并没有明显的爆发点。由于使用了有级的8档自动变速箱，GS460在换入2档时动力稍有损失，但是和其他传统自动变速箱相比，绝对属于一流水准。而0-100公里/每小时的用时成绩也最终锁定在了6.9秒。
这里需要说明，虽然价格更贵、排量更大的GS460与之前GS450h测试出的6.34秒慢了不少。但是要知道GS450h的电动机拥有更强的低速扭矩，而且在电池低电量时GS450h的成绩也会大幅下降，而GS460则随时随地都能输出强大的动力。
100-0公里/小时制动测试
由于两款车均采用相同的轮胎型号，所以两车的刹车成绩也颇为接近。刹车设置属于前段反应灵敏的调教，虽然GS460的车头更重，但是良好的悬挂支撑和阻尼，使车身的点头非常轻微，刹车依然姿态稳定。
在经过连续十次制动测试之后，GS460的平均成绩均稳定在40米左右，最终39.2米的刹车成绩也出现在第二次测试中。强劲的刹车性能与稳定的车身，绝对属于优秀的级别。
从刹车测试的曲线图中我们也可以看出，GS460的G值曲线起伏也与之前测试GS450h时基本一致。整个减速G值均维持在1G左右，稳定的刹车系统让人对它充满信心。
18米蛇形绕桩测试
GS460前双叉臂后多连杆悬挂配置了横向稳定杆，部分支臂还采用了锻造铝合金制造。此外，GS460同样配备了可以调整舒适和运动两种模式的悬挂，在运动模式下悬挂硬度可以提升20%，硬朗的阻尼有了不少欧洲车的味道，伸缩时干净利落，没有多余的颤抖。
比较硬朗的悬挂调教，使车身在剧烈的转向过程中侧倾很小，方向盘转向准确，力度又不像传统日系车那样过于轻便，操纵起来非常顺手。如果再关掉VDIM动态控制系统，想要烧胎起步也不再是一件困难的事。
