要说明的是，虽然一个轮子离地依然可以脱困，但是这种四驱系统并不是真正针对越野路况，更多时候都会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这对于很多其他城市SUV也是如此，所以还是最好不要高估城市SUV的越野极限。

难度逐渐加大，前方陡然出现一座1米多高的土坡，这对于安德拉的接近角、离去角以及离地间隙将是莫大的考验。拥有24度接近角、23度离去角和18.2度纵向通过角的安德拉，在接近土坡时还可以从容通过，但是最小200毫米的离地间隙，使安德拉差点止步在此。幸好较为松软的土坡进过一番清理后，使安德拉能够勉强通过。

 

上坡容易下坡难，上坡时由于车身重心均转移至后方，使上坡时接近角依然富裕。下坡则是另一番景象，由于车头向下，车身重心均转移到车头位置，小心翼翼控制刹车，任何一个轻微的点头，都可能减少接近角度数，最终有惊无险的克服了这一障碍。

 

中途还有类似于单边桥的外侧斜坡，这时对于轿车化的安德拉来说轻而易举，较低的重心甚至使我故意将车身向侧坡靠拢，行驶姿态依然平稳，完全没有翻车的趋势。