DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。

DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。

和DSG相关的召回事件：

然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。

同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。

然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。

“湿式”DSG工作原理：

 
“湿式”DSG原理图

“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。 6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2 FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。这也是目前发生技术问题的DSG。

“干式”DSG工作原理：

 
“干式”DSG原理

“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。

简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。