中高级车市向来是高手过招的天下，得以占据绝对主流地位的产品决不仅仅是某个性能“到位“那么简单，换句话说，产品过硬、品牌积淀、市场口碑缺一不可，甚至还要有点跨入豪华车门槛的“意外惊喜“，才能打动消费者。多年处于这一市场领导地位的帕萨特品牌，随着新领驭的成功改款实现了对自我的再度超越和对中高级车标准的重新界定，在其操控性、科技配置、空间舒适性等方面更加接近豪华车，但性价比却再度大幅提升，使其综合性价比得到进一步提升。

源自奥迪平台

对一部轿车而言，底盘是决定其操控性能的核心要素，帕萨特的底盘向来给人“扎实“的印象。事实上，领驭与奥迪出自同一平台。1974年，由奥迪衍生的帕萨特诞生，第一辆帕萨特与奥迪80相差无几，大部分机械都同属一个系统，引擎也同为纵向放置。如今的新领驭，包括四连杆的独立悬挂式前桥，新开发的复合扭转梁半独立式后桥，角度、高度可调式转向系统，盘式制动及7＋8英寸串联式真空助力器制动系统等底盘基件，几乎与奥迪A6如出一辙。再加上坡道辅助系统、ESP车身稳定系统、胎压监测系统、HBA液压制动力辅助系统等高级轿车中才能见到的驾驶辅助功能，新领驭的操控性能不输三、四十万的豪华车。

领衔前沿配置

新领驭高端车型同奥迪A6L部分车型一样，配备了前后排可加热座椅，尽显对尊贵驾乘者的关怀。而车载电源、全语音环境蓝牙系统、大尺寸触摸显示屏、全方位八通道泊车雷达，这些装备不仅彰显出高档轿车的科技含量，也更切中用户的实际需求。值得一提的是，新领驭全系座椅采用了真皮，尤其是高端车型采用了真皮面料和意大利Alcantara材料镶拼的设计，使车内的豪华感陡升这种用料在汽车领域里，只有在奔驰SL系列及奥迪A6L等豪华车型上能找到。

阔展内蕴空间

在国内多数商务接待场合，B、C级车是绝对主流，拥有大空间是用户的首选因素之一，特别是后排空间，那是领导和VIP客户的专享区域。新领驭2803mm的轴距不要说比起新君威、睿翼、迈腾这些紧凑性中高级车多出近100mm，就是比起雅阁、凯美瑞、新天籁等也很有优势。这样“奢侈”的车内空间距离，已经迈入了C级车的门槛。而新领驭的空间越级表现绝不单单体现在轴距一个方面，对于一款高级轿车而言，后排贵宾的头部空间同样重要。新领驭的车顶弧形轮廓勾勒出近乎C级车的侧面效果，同时确保了更为宽裕的后排头部空间。

难抵心动价格

16.98万元的起步价，相比较雅阁和凯美瑞十八、九万的起价，新领驭的溢价能力无疑最为抢眼。这有赖于上海大众10年来对帕萨特品牌的精耕细作，实现了高国产化率、成熟生产线、最优物流与销售网络等等所带来的规模效益，而最大的受益者非最广大的新领驭用户莫属。