近期，记者从北京市场了解到，上海大众对旗下朗逸的销售方式做出调整。调整后，朗逸由消费者实名直接向厂商订购，也就是由上海大众的A类订单(经销商提供的订单)改为B类订单(消费者实名订单)。直白点说，就是消费者不会再当天交钱提车了，而是需要根据所定车型到货时间长短而等待提车，当然定金是必须要交的。

上海大众这么做无外乎是为了维护品牌形象，引导消费者建立品牌忠诚度。这么做从长远来看对品牌建设是有利的，但在现阶段的中国车市却存在变数，笔者认为弊大于利，令人担忧。

担忧一：朗逸畅销减缓，竞争车型趁虚而入

中国的车市是世界上独有的，消费者面对的是品牌林立，车型众多的市场。这样的市场的好处是消费者可以有更多的选择，市场可以充分竞争，但对于厂家来说由于过多的品牌分散了消费者的注意力，不利于品牌忠诚度的建立。也正是因为混乱的市场格局，造成了中国消费者的品牌忠诚意识淡薄。

缺乏品牌忠诚度的后果是，绝大部分消费者非常在意价格，在朗逸这个层面的车型，价格因素甚至可以直接决定购买与否。缺乏品牌忠诚度还有一个弊端，那就是消费者缺乏等待的耐心，同一档次的同质化车型众多，在这种情况下，如果一款车没有特别突出的亮点，那么让消费者耐心等待似乎成为一种奢求。在此，我们不禁要问，一款性价比不错，但总体上比较中庸的朗逸会有那么多用户耐心等待吗？

再有，中国消费者有很强的从众心理，也就是说扎堆买车。很多人相信“群众的眼睛是雪亮的”，因此很多性能并不是很出色的车，只要营销做得好，买的人多了，大家也就跟着买了。这种情况在中国屡见不鲜，也正是因为这样，很多厂家不去遏制热销的态势，哪怕出现加价（那种炒作的加价不算）。上海大众此举的确可以一定程度上遏制加价，但是如果出现了连热销也抑制了的负面效应，就给了竞争车型机会了，趁虚而入蚕食市场何乐而不为呢！此消彼长，如果遏制了朗逸热销，而让消费者从了别的车型的众，就真的搬石头砸脚了。

担忧二：靠一款车建立品牌忠诚度可行吗

品牌忠诚度不是短时间可以建立的，这一点相信大家都认可。对于汽车而言，很多是要靠几代车型来培养用户忠诚度，如果上海大众靠规范朗逸的销售建立品牌忠诚度显然不够理性。

朗逸不过是一款上海大众借助大众的技术推出的一款实用车型，如果从车型更迭的角度看，朗逸是第一代，能取得如此的效果已经非常不错了！

比较稳妥的办法是继续保鲜朗逸的热销，同时向消费者透露朗逸后续车型（也就是第二代朗逸，不知道有没有，先假设有）的消息，这样让消费者对这款热销车型更加期待，逐步建立品牌忠诚度。

担忧三：朗逸在帮助谁建立品牌忠诚度

朗逸上市之处，提过上海大众自主车型的概念，但不知为什么朗逸车头挂的是“VW”，于是朗逸热销更多的是给大众品牌贴金，合资品牌缺乏独立的品牌形象是不争的事实，因此，通过朗逸能给谁建立品牌忠诚度呢？