自动变速箱能够大大减少手动换档对汽车传动系的冲击，从而延长汽车的使用寿命，提高乘坐舒适性。它能够根据路面状况选择适当的档位，使发动机工作于最佳状况。对于经常穿梭于复杂路况的轿车，它可以使司机不必踏离合器进行频繁换档，因此可以降低司机的劳动强度。 手动变速箱因为没有自动变速箱那样的液力耦合器，所以一般会比较省油，（尤其是在城市道路，对同一辆车同样的驾驶方式也会有1-2L/100公里的差距）同时也使人能够充分感受驾驶的乐趣。因此，手自一体变速箱提高自动变速箱的经济性和手动变速箱的操控性，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时使用自动挡以便使自己轻松。最终，使“鱼”和“熊掌”兼得。

如果说奇瑞A3最值得称道的地方，除了变速器就非底盘悬挂莫属了。两车的前悬均采用普通的麦弗逊式，A3的后悬为目前最为复杂的、操控性能最好的多连杆形式，而i30为拖曳臂式。轮胎、制动器等配置相同。

使用多连杆悬挂，车轮跳动时轮距和前束的变化非常小，无论汽车是在驱动还是制动状态，都可以按司机的意图进行平稳地转向。它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度，即略带后轮随动功能。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但也有不足之处，它结构复杂，无论是研发实验成本还是制造，成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。因此我们说，小型车能够采用此类悬挂实属不易。