操控王——宝马 X6

X6的成功要么归结于宝马对于产品的自信和对汽车产业发展深谋远虑，要么就要归结于宝马的大胆的赌博精神。更多的人在第一眼看见X6时都会觉得它并不漂亮，也不实用。

相比市场表现成功的X5，X6在很多方面都太过另类。比如急剧下降的车尾线条使后排乘客的头部空间和行李厢体积都受到了影响，还有能爆发出强大双涡轮增压发动机，用在这么一款厚重的SUV（宝马称为SAV）上，能发挥出优势吗？

而实际上，宝马在底盘调校方面丰富经验，以及X5原本所具备的出色公路表现，都让X6将SUV公路化的趋势提升到了一个新的高度。随心所欲的操控不仅仅是完美的底盘动态反馈，还有双涡轮所带来的强大动力和难以察觉的反应迟滞。而且随速可变的转向系统及iDriver控制会让你找到前所未有的操控乐趣和使用便利性。

全能王——保时捷卡宴

保时捷以其911系列类甲壳虫的经典造型为世人所闻，但确是以卡宴的推出让它有了收购大众的本钱（1、卡宴与途锐同平台；2、最终还是被大众收了：-）。虽然对于保时捷的铁杆车迷而言任何放弃RR布局（后置后驱）、水平对置发动机乃至是凸起头灯都是对于其创始人波尔舍博士的不敬，但无论如何，依靠卡宴赚的本满钵满的保时捷有了进一步发挥其野心、尽情扩展的最大资本。

说它全能是因为卡宴既有途锐的不俗越野性能，也能在降低底盘后像一台增肥版911在公路上飞奔。出色的空气悬挂能屈能伸、软硬通吃哪都能去，在其他方面，保时捷的品牌、空间、豪华程度也具备相当的吸引力。

在中国买一辆911在性能上似乎有点高不成低不就，几比不上跃马法拉利也比不上新生代的GTR。但是卡宴就不一样了，在顶级SUV车型中，就连奔驰G55都卖不到245万元人民币，但卡宴Turbo S却能轻易实现。

另类王——奔驰G

凭借强大的动力、坚固的车身、豪华的配置以及最为关键的前、中、后三把差速器锁，奔驰G被誉为民用越野车中的王者，相信对此不会有多少朋友觉得不恰当。但在奔驰G前后硬轴悬挂及非承载式车身的家底下，奔驰G依然能在公路上发挥出不可低估的强大性能。

四四方方的车体造型在现代SUV的造车哲学中早已过时，但是奔驰偏偏能让这么一款够得上老爷车年龄要求的越野车发挥出它独特的美感，着实让人折服！刚正不阿、威严耸立就是奔驰G级在造型上所塑造出的感官震撼，再加上强悍的越野底盘和融入电子科技的纯粹机械结构，奔驰G做到了表里如一的硬朗与霸气。

或许在公路上不是所有的G级都令人生畏，但AMG经手的G55却永远能有昂首阔步，不畏对手的挑衅。百公里5.5秒的加速成绩和稳重的弯道表现足以让这款将德意志风格发挥至极限的王者在公路上拥有狂飙的名词属性。

编辑总结：

SUV的公路化的确是大势所趋，就连法拉利和兰博基尼这样的顶级跑车制造商也不得不垂涎于跑车化SUV所带来的丰厚利润和巨大市场，而对于这种看似走极端的发展趋势，也确实是现代社会的主流需求，这就如同当年只用来拨打电话的手机，到今天有了短信、拍照、摄像、上网乃至是电视的功能。既然如此，为什么不能容许SUV也玩玩运动呢？也许在不久的将来能跑越野的车也不单是SUV，而是超跑了。只是小编不希望车坛的这股子Cross风，不要蔓延到人身上就好，不男不女的玩意还是少点为好！