QQ6的油箱与行李箱容积都大于N5。其中，油箱比N5大8L，行李箱至少比N5大50L，遗憾的是N5没有给出后排座椅折叠后的容积。其实这也正是QQ6造型不协调之二，上扬的后尾箱给人直观感觉是车子向前方倾斜。当然，个人的审美观不同，或许有些消费者认为这正是美的体现。

QQ6（尾部）

夏利N5（尾部）

发动机是N5最大卖点之二。来自自主研发的发动机总成CA4GA1的所有配件均为国产，并配有VCT-i可变气门正时系统，其它方面与QQ6相同，都是16气门双凸轮轴多点电喷结构。VCT-i技术属于VVT技术的一种，它通过液压机构来改变进气凸轮轴的角度，实现不同转速下发动机可以获得不同的气门叠加角，从而兼顾发动机在高低转速下的工况，在理论上可以解决低速高扭矩和高速高功率之间的矛盾，不仅大大有利于经济性的提升，而且也可以显著改善驾驶特性。

实际上，N5的排气量比QQ6大42ml。QQ6的最大功率比N5小7kw/rpm，转数同为6000，峰值扭矩比N5小6N•m/rpm，且最大扭矩发生转数比N5少600rpm，并在3800-4500之间可持续迸发峰值扭矩。从参数上看，两款发动机相差并不大，甚至QQ6的发动机要稍好一些，因为它并没有配备先进的可变气门正时系统。N5的升功率、升扭矩也与QQ6相差不大，分别为50kw/L和89.6N•m/L。而更值得关注的是比功率和比扭矩的差异。比功率和比扭矩是衡量汽车动力性能的一个综合指标，是指汽车发动机最大功率、最大扭矩与整备质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，此二者数值越大，汽车的动力性越好。因此现在的许多大厂商都致力于在保持车辆良好稳定性和安全性的情况下使车身重量尽可能的变轻。N5的比功率和比扭矩分别比QQ6高15.2 Kw/kg和22.5 N•m/kg。从这一点看，在实际驾驶中，驾驶者会感觉到N5的动力性要优于QQ6。