经过一年多的等待，作为马自达6的替代者——新一代马6睿翼，终于在2009上海国际车展开幕前闪亮登陆。过去马自达6一直以操控优良而被消费者所钟爱，特别是其超乎寻常的过弯能力更是令其赢得了“弯道之王”的美誉。如今登场的睿翼作为老马6的更新换代产品，可以说是更上一层楼。面对睿翼如此强劲的对手，市场中有哪些车可以与之对抗呢？下面我们就将为大家介绍这样几款可以与睿翼抗衡的车型。

 
马自达6睿翼

名爵MG 7 1.8T 

点评：MG名爵一贯以生产高性能运动轿车而为世人称道，其对操控也是别有一番独特的理解，MG 7的卓越操控性能绝不在睿翼之下。在动力方面，MG 7的1.8T发动机也极富特色。还有，MG 7的外观在如今的市场中也可圈可点。至于价格方面，MG 7的优势更是异常明显。因此我们要说，MG 7的综合性价比绝对在睿翼之上，是追求外观、操控、舒适及高性价比完美组合的最佳选择。

 
    操控系统：由于MG名爵公司有着多年生产跑车经验，所以在操控方面有着相当的心得。首先，该车的底盘相当扎实稳重。前麦弗逊独立悬挂和MG名爵特有的后Z型纵摆臂式双横臂独立悬挂组合，能为车辆提供清晰的路感和很好的支撑力。经由莲花公司精心调校之后，良好的操控性和弯道表现力彰显无遗。在低速时方向盘轻快而灵活，感觉车身很硬朗，车内的震动也不明显，在通过颠簸道路时很有种驾驶跑车的感觉；在高速过弯时也拥有精确的指向性，丝毫没有转向不足或转向过度的现象，即便弯道很急也能感受到很好支撑力，侧倾十分的轻微。自动变速箱能很好的相应发动机的动力输出，为完美操控提供了动力基础。

动力系统：MG 7自动挡采用1.8升涡轮增压全铝赛车级发动机。该发动机的最大特点就是重量轻，稳定性高，经久耐用。其最大动力输出为118kW/5500rpm，最大扭矩输出能达到215Nm。其数据指标接近2.4L普通发动机。由于拥有较大的功率输出，该车能轻松达到205公里/小时的最高极速，而最大扭矩输出处在一个较为宽的区间内，即2100-4000rpm，这又让该车在起步或超车的过程中体会到畅快淋漓的速度感。

迈腾1.8TSI 

点评：由于迈腾的外观基本延续着大众车的传统，显得异常的厚重。因此，令人无法与操控优良划上等号。但其1.8TSI的发动机、DSG变速及大众优良技术的底盘系统等也绝非吃素的。所以，迈腾的操控性并不在睿翼之下。迈腾最大的问题还是在于它的价格。不过，对于资金充裕，但要求外观相对保守，且希望操控性佳的消费者来说，迈腾比睿翼更合适。

操控系统：迈腾在底盘（悬挂系统）方面采用的是PQ46平台，这一平台与我们熟悉的PQ35平台有着很深的渊源，同样采用前横置前驱动力布置，后独立悬挂。特别要指出的是，迈腾后悬挂采用的四连杆式独立悬挂，全面超越了上一代帕萨特的纵向摆臂式半悬挂系统。迈腾的DSG（双离合器变速）基于手动变速开发而来，并巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在了一起，属于目前市场中的高端产品。优良底盘（悬挂系统）及一流变速的组合，加特别强化后的车身，令迈腾的整体操控性能提升到了一个新的水平。

动力系统：德国大众的1.8TSI引擎可谓性能优越，其最大功率118千瓦，最大扭矩高达250牛米，最高时速达到210公里/小时，并且在排放和油耗比大众上一代1.8T发动机又有所改善。

蒙迪欧致胜2.3L 

点评：蒙迪欧致胜的2.3L发动机虽然没有睿翼（2.5L）来得强劲，但是整体来看致胜基本摆脱了美系车重舒适、轻操控的特性。其的操控性还是处于相当高的水平的。特别是在高配车型中，由于使用了大量的辅助驾驶系统，令致胜在操控、安全和舒适性都达到了一个新的高度。因此其并不输睿翼多少。

 
    操控系统：致胜在盘方面采用了C3P强化设计。而悬挂系统采用了前麦弗逊式、后复合连杆式独立悬挂及横向稳定平衡杆、前后副车架，但和多数轿车较细的园柱形连杆不一样，蒙迪欧的后悬挂连杆为“工”字形断面连杆，其刚度要更好，因此其底盘也让人感觉更加“扎实”。蒙迪欧悬挂系统的调校给人“软硬适中”的感觉，所以该车比较好地在乘坐舒适性和车辆可操控性上取得平衡。6挡手自一体变速在，在目前的市场上属于较高的配置，对车辆的操控起到了良好的辅助和促进作用，值得肯定。 

动力系统：蒙迪欧致胜2.3L豪华版搭载的是ＤＵＲＡＴＥＣ2.3升全铝自然吸气发动机，其最大功率达到了160千瓦，最大扭矩为205牛米。

在中级车市场中，除了名爵MG 7系、蒙迪欧致胜和迈腾外，其实睿翼还面临着其他众多对手的竞争。可以说，睿翼的降临，并不表明中级车操控王者的到来，群雄争霸的格局还将继续上演。