总结：

整个轿车市场呈现出中价车、低价车市场的增速快于高价车，销量增长率大于市场规模增长率，市场销售平均价下降，即消费能力增强，消费水平下降。

在豪车市场上，高增长率产品主要集中在奔驰、宝马、奥迪上；日系高端并未受到丰田召回的明显影响，部分产品仍有超过100%的增长率；中价车市场上德系车强力增长，日系车增长率明显下降；低价车市场上老产品依然当家，奇瑞、吉利在品质提升中遇到了一定困难，他们推出的新品在市场上的影响力远不及上代，市场表现出的不是弯道超车，而是弯道减速。

从丰田不同产品的销售数据情况看，高端产品的增长率高于中低端。但据介绍，丰田已经开始向经销商压库，同时降低低端产品的产量。因此，销量数据表现为高端销量增长最快、中端居中，低端增长较低。这种数据给人的感觉是，丰田品牌在中国并未受到影响，尤其受到高端消费者的支持。而这与美国的情况恰恰相反，美国市场是高端销量下降非常厉害，难道中国的高端消费者漠视安全问题？如果我们见到的数据真是压库压出来的，那么离经销商抛盘的时间不远了。据此推断，未来丰田将在中国采取统一的降价措施，以保其在中国市场不至于出现混乱的抛售，导致整体市场的溃败。

丰田一旦抛售，承受压力最大的将是大众，其次是美系和法系车，合资品牌间的竞争将压缩自主品牌的生存空间，尤其是在中价车市场和低价车的高端市场上，自主品牌受到的压力将是最大的。

另外，由于去年很多企业低估了中国市场的张力，不同程度地出现了产能不足问题。因此，各厂家加大了今年的产销计划，比去年倍增的计划比比皆是。但从今年零售市场的表现看，产能过剩的情况非常可能出现，这就进一步加大了今年爆发价格大战的可能性。目前，零售市场上多数4S店都有良好的库存，市场整体供不应求的情况已经基本过去，已有一些品牌产品降价额度超过万元，价格大战的烽烟已经依稀可见。