中价车市场：消费能力增强

1、2月中价车（单价在11万~21万元的）共销售598527辆，同比增长91.5%；市场规模达到833亿元，同比增长78.3%；市场销售平均价为13.9万元，比去年同期降低了1万元。中价车市场呈现出销量增长、市场规模扩大、市场销售平均价下降的局面，且销量增速超过了轿车市场整体的增速。

该细分市场销量的前10名依次是：朗逸36112辆，凯越35084辆，悦动32518辆，轩逸32363辆，科鲁兹30545辆，卡罗拉26871辆，新宝来22141辆，锋范21959辆，速腾19564辆，明锐19004辆；他们的增长率依次为：朗逸136.7%，凯越19.2%，悦动17.3%，轩逸261.6%，卡罗拉2.8%，新宝来72.9%，锋范73.6%，速腾56.9%，明锐103.3%。从销量前十名看，在54款车中，前10名的销量占据45.5%的份额。其中，14万~17万元的车占有4席，另外6席均为11万~13万元产品，没有一款18万元以上产品进入前10名。从产品的级别看，前10名均为A级车。从前10名产品的增长率看，德系车的增长率最高，丰田最低，丰田车显然是受到了召回的影响。

值得注意的是，第一，丰田车在中国市场和美国市场的表现完全不同，丰田在美国是高端车受到的影响大，而中国则是中端车受到的影响大。第二，A级车、品牌声誉较好的车是中端车中的主力产品。第三，没有一款自主品牌产品进入前10名，自主品牌在该细分市场仍处于弱势；另外，荣威550排行第14名，是自主品牌销量最大的产品，也是B级车在该细分市场中销量最大的产品，这表明上汽在品牌运作、营销策划方面取得了成功。

就整体而言，中价车市场表现为消费水平下降，消费能力增强。从消费倾向看，用户对德系产品的偏好明显。

低价车市场：消费水平下降

1、2月低价车（10万元及以下产品）共销售744778辆，同比增长83.3%；市场规模达到525亿元，同比增长79.6%；市场销售平均价为7.1万元，比去年同期下降0.1万元。市场呈现出销量、市场规模同时增加，市场销售价下降的局面，销量增速超过轿车整体市场的增速。

该细分市场销量的前10名依次是：F3销售568863辆，捷达37684辆，夏利36014辆，QQ为30571辆，伊兰特30234辆，悦翔28446辆，自由舰22795辆，北斗星18820辆，桑塔纳志俊17960辆，F0为17916辆；增长率分别是：F3为78.2%，捷达51.8%，夏利65%，QQ为15.8%，伊兰特27.7%，自由舰28.5%，31.5%，桑塔纳志俊80.8%，F0为129.5%。从销量看，前10名的销量占该细分市场39.9%；从价格结构看，市场销售平均价在7万元以上的有4款，另外6款均为6万元及以下产品；从品牌看，自主品牌在该市场占有绝对优势，但前10名中，合资品牌占了4席，而且捷达、桑塔纳的销量均为产能不足情况下的销量，如果产能充足，销量排名可能不是现在这个次序；从增长率看，比亚迪产品保持着最为强劲的增长率（如果挤出比亚迪数据中的水分，情况另当别论）。捷达、桑塔纳、夏利均为国内市场上的常青树，这三款产品今天依然保持着强有力的增长态势，其规律性的东西值得行业总结和借鉴。

在自主品牌中，有一匹黑马——江淮值得关注，该品牌下的同悦为A0级车，今年前两个月的销量达到13729辆，同比增长105.4%，甚至将强势的雅绅特、新赛欧甩在了身后，而这个销量是在产能不足情况下的销量，且这是个上市1年多的产品，仍保持着高速的增长状态。和悦刚刚上市不久，前两个月的销量就得到9416辆。和前10名的销量虽不能比，但是从品牌历史讲，江淮是刚刚进入轿车市场的品牌，在品牌积淀几乎为零的情况下达到如此的销量，可见江淮的后劲不可限量。

就该细分市场的整体而言，市场呈现出消费能力增强，消费水平下降的情况，低端产品消费比高端热。