成本仍是新能源拦路虎

虽然国家即将出台的补贴政策将纯电动车补贴最高限定在了6万元，但很多业内专家认为，新能源车在电池和技术领域内的高研发和制造成本依然是其广泛推广的“拦路虎”。

据记者统计，纯电动汽车的售价比同级别的传统汽车贵数十万元，例如日产刚刚在欧洲市场推出的leaf聆风纯电动车，在英国市场的原始定价为28530英镑，即便是有比较高的国家政策补贴，总费用仍在30万元人民币以上，相比混合动力汽车也高出5万元以上。导致电动汽车成本过高的主要因素是电池成本居高不下，电池成本甚至相当于一辆经济型轿车的售价。海外汽车零部件麦格纳亚洲区执行总裁欧特玛·帕亚表示，“目前纯电动汽车中电池成本较高。麦格纳为一些汽车企业配套的电芯采购自中国，现在每辆车所用电池组的成本约为1万欧元”。

此外，电池与插电装置的不统一也是未来阻挡电动车发展的问题之一。针对此情况，工信部5月26日发布了2010年的汽车产业技术进步和技术改造投资方向，也再一次将统一标准列为电动车发展的头等大事。

电动车10年内难普及

在记者采访中，不少专家和企业对于电动车在中国的未来很看好，但也表示虽然补贴有了，技术也正在不断突破，但电动车要想真正让大众广泛使用至少还需10年。

本田技研社长伊东孝绅在接受媒体采访时就认为，现在电动汽车的研发仍存在瓶颈，这就是无论性能多么好的电池，续航距离都达不到汽油车型500公里左右的能力。他认为，在10年甚至20年的时间段里，电动车迅速普及依然很困难。

在这样的情况下，中国十家大型汽车企业联合成立的“新能源汽车产业联盟”T10日前就正式商定了节能和新能源汽车发展战略，提出了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动。据透露，下一步T10将联合研发关键总成和零部件，还成立了标准工作组，共同制定针对电动车整车和零部件的标准，希望未来这些标准能上升为国家标准。根据计划，2015年T10下属的汽车产业中纯电动车的应用要达到50万辆以上，而真正普及则至少要到2010年之后。