从比亚迪向行业提供的数据看，其产品结构正在发生悄然变化，1月份G3的销量达到创纪录的4464辆，占比亚迪销量比重的7.29%。引入注目的是，比亚迪G3的上牌数今有646辆，比亚迪自报销量比上牌数高出591%。

比亚迪向行业报送的销量数与上牌数之差距远远超出正常值，这已是比亚迪一种常态性的做法，或许只有少数初出茅庐的记者才会相信其自报的销量数据。而在数据背后有两个值得关注的问题：第一，比亚迪向经销商大量压库是其惯用的手法；第二，1月份其所报G3销量大大超过上牌数。如果将这一现象解释为向经销商大量压G3车型，那么预示着比亚迪将在G3上做文章，或许将采取强力的降价促销措施。

从比亚迪的销量结构看，在比亚迪向行业申报的数据中，F3和F0占其09年销量比重的78.7%；在上牌数的中，F3和F0占其09年销量比重的89%。从经营的角度讲，如此销量结构是无法支撑可持续发展的，在这个问题上，比亚迪是在走亚洲企业曾经走过的老路，低价车无法支撑可持续发展的原因在于，低价车的利润率太低，无法支持大量的研发投入。因此，比亚迪的当务之急是向高端发展，F6属于B级车，F6的销量很大程度上是通过低价倾销获得的，而没有打出品牌，同时F3与F6之间缺一款销量介于F3和F6之间的产品，G3因此应运而生。那么，如果调整G3的数据，即可调整非业内人士对比亚迪产品结构的看法，这是当前宣传上的必然之选，由此人们看到了一个远远超过实际销量的G3销量数据。

从竞争角度看，F3的上牌数目前处于每月3万辆水平，F0处于每月1万辆的水平，而这两款车的销量能否稳定非常难说。原因在于，这两个产品均处于较激烈的竞争环境中，而且竞争品牌的新产品依然源源不断地涌入该细分市场内。换言之，如果比亚迪F3、F0这两根支柱一旦出现问题，比亚迪神话将随之破灭。解决之道在于，推出新产品、调整产品结构，通过不断降价防止出现市场的跌势，一旦出现跌势，对比亚迪而言，后果不堪设想。此时，通过宣传G3销量吸引读者关注，构成比亚迪买一款车火一款车的神话，这是最省钱不过的广告。

从历年比亚迪向行业报送数据与上牌数的差距看，比亚迪上报数据的产品结构正日趋合理，尽管这与上牌数的结论有明显的出入，但其领导者对调整产品结构的强烈意愿昭然若揭。因此，比亚迪发起G3宣传攻势，短期内把G3销量拉上去，这再正常不过了。但是，比亚迪产品在技术上并无超过竞争对手的突出优势，唯一可做的文章就是销量，通过销量奇迹来吸引公众的目光，甚至不顾因自报销量与上牌数巨大差异而可能产生的信誉损失。