近日，来自吉林省的孙先生向车人网反映，他于2008年4月份购买了一辆北京现代伊兰特1.6 手动舒适型轿车，今年11月28日12时许，他带母亲和9岁的儿子从长春去榆树。由西向东行至九大公路上河湾路段时，路面很滑，刚会过车，迎面又来了一辆摩托车，为不迎面撞上，他猛一打舵，一下子冲进旁边的沟里。“那个沟不深，车一下撞树上了。”孙先生说，强大的冲击力使车子弹起来，车尾部又撞到另一棵树上，受损严重。

【车主提供事故图片】

撞击后安全气囊未弹出

“我下车来一看，车前面的骨架已被撞掉，车尾部更是受损惨重，整个凹了进去。这时候我才发现，车的两个安全气囊均未弹出。”幸运的是，孙先生只是受到一些皮外伤，母亲和儿子也都没事。但令孙先生费解的是：车都撞成这样了，安全气囊为什么没弹出呢？

【车主提供事故图片】

【车主提供事故图片】

生产商：撞击力度不符合起爆条件

孙先生说，11月30日，北京现代的工作人员查验后认为，因为没有撞击到点上，安全气囊才没有弹出来。“难道我在出事故之前还要算好该车的撞击点后再出事故吗？”孙先生气极反笑。随后他找到生产商总部，答复如出一辙。“既然你们这样认为，那就给我出具一个文字性的报告吧。”但是孙先生的要求却遭到了厂方的拒绝。

针对此事，车人网（中国质量协会全国用户委员会汽车质量与服务跟踪站）已经将该投诉案例发给北京现代汽车客服部，望厂家及相关4S店尽快与该用户协商解决。

【“汽车安全气囊”——延伸解读】

目前，在交通事故中，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。对此，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西等六省市消协曾在2009年10月14日联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》(以下简称《建议函》)，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准，以共同营造一个和谐的消费环境。

《建议函》表示，目前，家用汽车消费已经成为一个新兴的消费热点，尤其是在今年国家拉动内需和汽车下乡政策的影响下，汽车销量更是大幅增长。但在私家车拥有量不断增加的同时，我国汽车消费的投诉也随之攀升，其中，当发生交通事故、消费者命悬一线时，因为汽车安全气囊未打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。

而每当此类事件出现以后，很多汽车厂商的理由是：撞击的角度不对、位置不准或者力度不够。这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则，但这种解释常常受到消费者的质疑：难道在发生碰撞事故时还要像射击一样精确瞄准吗?或者非要到车毁人亡的地步才叫够力度吗?其中有没有汽车安全气囊设计、质量等方面的原因呢?

令人遗憾的是，评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。

六省市消协表示，由于标准的缺失，导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格;二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点;三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。

据悉，安全气囊标准有望在2010年出台，希望届时不要让标准流产。