贾新光还说，与国外发达汽车工厂相比，比亚迪工厂员工数量很多，机械化程度则较低。在员工成本不断增加后，比亚迪以低价冲击市场的产品销售模式将受到冲击。

招商证券汽车分析师汪刘胜认为，比亚迪营销部门人事调整属于正常现象，不属于大幅度裁员。但他同时表示，由于中国汽车市场短期难以迅速回暖，比亚迪股价前景仍不乐观，并不排除跌破发行价的可能。

分析师曹鹤也认为，目前比亚迪的人事调整只是表象，实际上映射出的深层原因是比亚迪业务发展需要转型。

比亚迪转型势在必行，王传福显然也认识到这一点。随着大规模裁员、资金短缺和销量下滑，比亚迪开始战略回调：降低年销量目标，不再追求100%的高速增长；停止经销商网络的快速扩张，保持1000家左右的水平，减少对经销商压库；同时率先开启大规模降价风暴，对旗下产品进行全线优惠。而在传统汽车领域，比亚迪也告别了野蛮式的增长，开始在先进发动机与变速箱技术上进行投入，注重从量到质的变化。

车型上，也不再只是一味单纯追求由“低价带来的量”，S6、G6（9月份上市）为等相对的高端车型开始作为代替F3作为主打车型。

据被裁的多位比亚迪员工表示，“这一两年，确实感觉比亚迪在变，在转型。”甚至，他们还举例子说，“大家都知道，比亚迪汽车的制造设备，基本上都是自己开发制造的，夹具就更不用说，我们很难想象，今年公司竟然花了3000万元，在外买了一套夹具设备。”

“在以前，这是不可想象的。”

不可想象的还有，“还有比亚迪在车型研发试验上的投入，早前推的车型，很多都是没有经过长时间、不同环境下的多种测试而匆忙上马，但现在的新车型基本推出的时间慢了很多，也会进行各种测试、实验，（比如极度低温、酷热环境下的测试），最后才推出上市。”

一位接近原销售总经理夏治冰的比亚迪员工告诉网易汽车，“表面上夏的离职称是因为累了，实际上原因挺复杂的，其中很重要的一条是，在一些销售思路上，王总（王传福）和他有很大的分歧，他也要为错误的销售政策买单。”

事实上，今年以来，夏治冰曾在多个场合一再表示，过去7年比亚迪盲目追求增长速度，对投资人的把控力缺失，现在正努力改变粗放型的管理方式，夯实基础，并将这种改变称之为“二次腾飞”。

据比亚迪内部人士告诉我们，“从去年年底开始，比亚迪的经销商网络数量就开始下降，从一千多家降到现在的九百多家，这个数量还将下降。而且比亚迪已经停止了开新店的申请。”

据了解，截止到2010年年底，在中国深耕多年的大众（包括上海大众、一汽大众），其在中国的4S店数量也不过是近千家。（上海大众有630家、一汽-大众403家）

他还感叹道，“我们是在做正确的事，却从外界得到了不好的反应”。

看到老板称裁员是“做正确的事”，多位被裁的比亚迪员工这样回应，“销售公司架构臃肿，人员过多，是不争的事实。裁员，我们是理解的，甚至我们是可以支持的，但我们不允许公司任意剥夺我们员工的权益，不能单靠一句话，就把我们打发走。”

“我们是比亚迪员工，我们是大学生，我们是人，公司早年做出的错误的决策，不应该由我们来买单。”