“裁员”风波仍在比亚迪的六角大楼里持续发酵

风暴的产生源自于夏治冰 的离职，这位主管销售的副总裁的离开，带来了比亚迪营销系统的剧烈震荡。从8月29日晚开始，不断有自称与比亚迪有关联的网友通过微博发布消息称，2011年8月29日，比亚迪汽车销售公司所有营销部立即解散，此次裁员的是比亚迪汽车销售有限公司，目标是把现在的2600人裁到800人，分两步完成。

对营销系统的大幅调整，或许并不是个人离职带来的影响，但却带来了比亚迪的震动。比亚迪提出了2015年中国第一、2025年世界第一的目标，但对于只有9年造车历史的比亚迪，经济规律和技术积累似乎只是一层窗户纸，一捅即破。

不同于简单的家电和IT代工，在资金和技术都相对密集的汽车行业，比亚迪屡试不爽的模仿、低成本模式似乎遇到了屏障。但此时，仍无法看到比亚迪建造“百年品牌”的清晰路径，而是在寻求另一个快速又有噱头的发展之路。这一次，比亚迪汽车最新的发展思路是电动化和电气化。

比亚迪“风暴眼”

裁员风波发生之后，上述裁员的消息被比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞直接否认。李云飞于8月29日晚23时，在其个人微博称：“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

不过李云飞的否认并没有得到比亚迪内部员工的认可，他们反驳道，“一天一下子裁掉1500人，甚至包括部分总经理助理、总监级别的高层人员，营销部解散确凿无疑，9月1日前会发出通知，这绝对不是正常调动。”

在接受记者采访时，李云飞表示，“公司并没有裁员，现在公司总人数约20万，这些人现在除小部分外，大多数仍在公司。公司只是做了一些正常的人事调动。”

对于李云飞所称的正常人事调动，接近比亚迪内部的相关人士称，“为了开发新的销售网络，即传说中的D网。当时招收了近1万名毕业大学生进入管理岗位工作，其中销售公司约2000~3000人。但2010年企业效益下滑严重，大量资金被新能源项目占用。比亚迪撤销了原来准备新建的销售网络，然后这些员工长期被闲置，只能拿到极低的基本工资，最终被迫离职。如今，销售公司当时新招的这些员工几乎已经全部离职。”

另据记者了解，比亚迪内部的员工工号是按入职时间顺序排列，2010年3月，当时新加入比亚迪的员工得到的工号为110xxxx，而一年半之后，也就是在2011年8月，新入职员工工号已经到了140xxxx，中间相差近30万，而平时比亚迪对外公布的员工总数约为20万人。有猜测认为，这意味着一年半以来比亚迪共有约10万人离职。