3、全面推行全数字化管理

泰勒创造了大规模生产方式，实现了汽车的大批量生产，开创了管理科学，并引发了第二产业的管理革命；丰田生产方式以反对浪费为核心，创造了最经济、最高效的管理模式，改变了第二产业粗放的大规模管理方式；在互联网极大普及的今天，全数字管理在汽车界应运而生，并落地长春，为我们展现了一个全新的管理模式。

如果关注一下消费者在选车时关注的项目，你会发现，与技术、质量、价格为核心的词构成了互联网上点击率最高的热词。很巧的是，汽车工业的管理革命无不围绕着这三点展开，技术和质量是汽车奔跑的两个车轮，而成本与利润又是驱动两个车轮的动力，在同等技术和质量的前提下，低成本意味着高利润。于是，丰田在泰勒的大规模生产方式前加了个定语：“反对浪费”。在“反对浪费”精神的指导下，丰田生产方式诞生了，并推动了全球的管理革命，也影响了中国汽车业的发展。在数字化的推进下，在欧洲文化的演绎下，精益生产出现了新的变化，那就是全数字管理。

如果你问一汽大众有什么可以引以为豪？那么他们一定会说奥迪全数字化工厂。与其他工厂设计不同，奥迪的全数字工厂从设计之初就考虑了未来五年将在此投入的产品，所有的设备能力、设备尺寸、通道空间均按一比一进行计算机三维设计，并可在计算机里模拟工人在生产线上操作。换言之，在五年内，一汽-大众奥迪全数字工厂不用进行设备调整，就能适应新产品生产。如此超前的全数字工厂设计，在我国汽车领域可谓开山之作，同时标志着全数字管理时代在中国的开始。

从管理的角度讲，如此的工厂设计完全体现了减少浪费的精益精神。在通常的工厂设计中，设备的位置是被预留出来的，但未必符合设备的尺寸。等设备到位后，还必须根据设备的实际尺寸调整生产线的布置，甚至对设备进行必要的修改。在生产中，一旦需要投入新产品，不仅生产线上的工装、卡具都要重新更换，还要停下生产线进行必要的调试，做必要的工艺验证，物流路线的调整等等。在传统设计的汽车制造厂中，所有这些，都是新产品投入时必须付出的成本。而在奥迪全数字工厂，不仅不需要这些成本，甚至可以垂直转产。同理，在进行下一个五年的产品投入设计的时候，根据现有的工厂三维设计，结合未来可能投入的产品，在计算机中对设备进行“改造”，然后以最小的工作量对生产线进行调整……

今年将大规模投产的一汽大众成都工厂和未来将要建成的一汽大众惠州工厂，都是按照这种思想设计的。且工厂设计时就考虑到了配套系统的物流流程、制造标准，完全可以按照订单进行排产和制造。能够设立产品的开发标准，建立科学严谨的试验和验证系统，能够建立达成标准的全数字化制造体系，这才能构成完整的自主研发体系，这才是一座面向未来的整车厂。

结束语

从销量数据上看，一汽大众的销量犹如在20年历史上划了个对勾，有从高峰跌入低谷的一小段，更有从低谷走向百万辆高峰那长长的一道向上的斜线。

从产品结构看，一汽大众从生产最简单的捷达开始，到形成覆盖从A级到C级到SUV的全系列产品，成为国内最成熟的轿车制造基地。这个过程中，一汽大众没有简单地拷贝大众的产品，而是在一丝不苟地拷贝中建立自己的制造能力、研发能力，这个能力不仅仅是开发一个产品的方法，更是建立一套保证研发、制造品质的基础工业体系。这个体系表面看是专门为一汽大众服务的，但实际上这个体系同时也是服务于一汽集团的，是服务于中国汽车工业的。

中国汽车工业对外开放要的是什么？是抵制进口？我们实现了。是获得新技术？在全球经济一体化的今天，这已不再是难事。回首百年汽车工业，每每引领潮流的不是技术、不是产品，而是管理的创新。是的，通用、丰田都是因为在管理上的创新，要么长期占据世界汽车工业最大的公司，要么成为利润持续增长时间最长的公司。显然，获得管理技术是企业跨越式发展的前提。但是，拥有最先进的管理技术，意味着需要建立一个适应最先的管理体系和控制系统。如今，这点在一汽大众实现了，一汽大众的成功无疑给一汽的自主发展提供了一个难得的模板，为中国汽车工业的发展提供了一个绝好的教材。