在低水平的电池供应环境下，要生产出好的电动车、混合动力汽车难度相当大，这需要整车厂对汽车有足够的理解、对电池的理化特性、材料性能有充分的理解，并有良好的电动系统与传统汽车底盘系统的匹配能力，绝不是会生产电池就能造电动车，也不是能生产汽车就能生产电动汽车、混合动力汽车。有的企业声称自己因为能生产手机电池，所以就能生产电动车、混合动力汽车，这更是无稽之谈。理由很简单，在电池方面，手机电池和车用电池的使用环境完全不同，两种电池对放电性能要求完全不同，制造电池的基本材料不同等等；在整车方面，电动车也好、混合动力车也好，现阶段都离不开传统汽车的底盘，如果连传统汽车的制造还处于山寨水平，何谈电子与机械系统的集成？

目前国内一些不大声张的企业在电动车、混合动力汽车方面反而做了不少工作，例如奇瑞，从电池材料、电池的制造到控制系统、到电动系统与机械系统的匹配进行了全方位、全领域的研发，并取得了积极的进展，其中包括新型发动机、电池新材料等多方面。在行业中，奇瑞可能是在新能源车领域中投入最大的企业。再比如江淮，走的路径和奇瑞不一样，但也取得了如破性的进展，尤其在管理系统、电动系统与底盘系统的匹配方面取得了巨大的突破，其电动车已经开始了商业化运行，是世界上第一家最大规模将电动车销售给私人的企业。还有一些企业，也在默默地进行研发工作，但目前我国在电解质、隔膜材料等核心技术方面仍没有突破，完全依赖进口。

电动车在杭州失火，这是暴露在公众面前的问题，而以前没有暴露在公众面前的还有一些造成失火事故、实验员、工程师触电死亡的事故。在诸多技术问题没有得到根本解决的时候就贸然将电动车推向市场，不出事故那才是新闻，这就是为什么一些汽车行业的大专家，经常在大型会议上强调电动车的安全性问题的原因。

目前，国内还没有电动车的安全标准，一切标准都是企业标准，未来的国家标准将根据现有的企业标准来制定。但现在的问题是，一些企业连正在研发的传统汽车还在山寨别人的，对传统汽车尚未达到知其然的水平，更不用说知其所以然，因此还不会设定标准，更不会正向开发，这种企业的确是在摸着石头过河。有的企业声称掌握了什么什么技术，获得了多少多少专利，但该企业没有一项技术获得中国汽车行业的科技进步奖，但却通过炒概念在股市上大肆圈钱。他们都希望摸出一条捷径来，或者说是弯道超车，一下享受到国家的鼓励政策，获取更大的经济利益。

科学来不得半点虚伪和侥幸，要靠扎实的积累和大量的试验，草草将一款车推向市场，无异于图财害命。如今国人在安全问题上已经达到近乎草木皆兵的状况，企业无论出于对消费者的责任、对国家的责任，还是最低的对本企业品牌负责角度出发，在性能源车领域都应该慎重再慎重。如果说传统汽车还有对标产品可以山寨，那么电动车、混合动力车就几乎没有可以用来对标山寨的车了，此时拼的不仅是企业的技术功底，不仅是企业的研发能力、技术集成能力，拼更是做人的底线。