在代表汽车业未来发展方向的新能源汽车领域，我国正遭遇“起大早、赶晚集”的尴尬。

中国在传统汽油车领域起步较晚长期落后，但在新能源汽车领域，国内外汽车企业投入研发时间接近，加之我国政府自2009年开始即大加鼓励，在一些乐观分析人士看来，国内车企在新能源车上存在“弯道超车”的机会。

事实证明，人们的愿望总是过于美好。我国在新能源车推广政策上的空前“热情”，却在终端市场上遭遇“冷遇”。权威专家透露，经过一年补贴试点，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，私人购买仅百余辆，与推广目标相去甚远。

另一项数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

在惨淡的数据面前，我们不禁要问，新能源汽车到底怎么了？

上海目前已上牌照电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买。

在杭州，有25人购买了纯电动汽车。

来自国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据，3年来，F3DM总销量仅365辆。

高额补贴撬不动市场

汽车业最火的词汇是什么？非新能源汽车莫属。无论是主管部门、汽车企业还是业界专家，几乎必谈新能源，每次车展亦都是新能源车的舞台，但是，在热闹非凡的概念炒作背后，业界往往忽略了终端———也就是消费者，他们才决定着这个产业的未来。

很简单一个问题：假如现在给你补贴6万元，让你去买一辆16.98万元的比亚迪双模电动车F3DM，你愿意吗？

如果购买一辆普通的F3轿车，其售价不到6万元。在补贴后，F3DM仍然比F3至少贵80%以上。F3DM的另一大好处是几乎不用汽油，这是需要说明的。

不需要猜测，已经能够知道绝大多数人的答案。中国自去年6月已开始在5大城市试点对私人购买新能源车进行补贴，其中插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车补贴6万元，但一年时间过去了，愿意“享受”补贴的人寥寥无几。

日前，科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2010年，我国新能源汽车销量为1万辆左右。其中绝大多数为公共领域示范推广用车，由私人保有的新能源乘用车不过800辆左右。

由于购买者少，所以政府补贴发放金额亦很少。财政部原来对新能源汽车补贴预算为50亿元，但最终实际用于私人购买新能源汽车的补贴资金不到1亿元。

有媒体对补贴试点城市的新能源汽车销售情况所做的调查显示，上海目前已上牌照电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买。在杭州，有25人购买了纯电动汽车。

来自国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据，3年来，F3D M总销量仅为365辆。