中汽协提供的数据显示，今年1~5月，汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。“从2009年开始，我国汽车业正常的年均增速约为13%~15%，但今年1~5月，车市增速已经低于10%。”徐长明说。

从月度分布情况看，今年1~3月，国内乘用车市场的同比增速分别为22.4%、7.9%和11.3%；但是，在4月和5月之后，增速分别降至3.4%和2.6%，不及去年同期增速1/10。

限购政策影响了国内乘用车市场的增长，受宏观经济环境的影响，商用车市场的表现同样不容乐观。今年1~5月，商用车产销同比下降3.67%和2.05%。

北京北辰亚运村汽车交易市场统计数据显示，今年前5月北京新车累计交易12.28万辆，同比减少近20万辆，同比销量累计下滑61%。

“由于商用车的下降幅度较大，预计今年汽车市场总体增速将在6%左右，前提是没有任何不利于汽车市场发展的政策再出台。”徐长明说。

北京将推置换补贴？

近日，北京市将增加对老旧淘汰车辆财政补贴的传闻遍布坊间。

有媒体报道称，北京相关部门近期召集车企代表共同讨论5年车龄以上的旧车置换补贴新政，以加速国Ⅰ和国Ⅱ标准的车辆淘汰，同时刺激车市。根据初步方案，在补贴范围内的旧车每辆最高可获7000元补贴。据悉，本次车辆置换补贴数量约为40万辆。

记者也获悉，6月21日，北京市环保局召集相关人士召开了一次内部会议，商讨内容正是有关上述补贴方案。

记者致电北京市环保局宣教科，证实6月21日确实召开过名为“老旧车辆淘汰更新方案研讨会”的会议。但对于会议内容，对方表示不便透露。

记者从相关人士处获悉，由于最终方案仍未出台，北京市环保局决定对媒体及汽车企业封锁关于这次会议内容的消息。

“这次会议已有耳闻，与过去报废车辆的补贴相比，这次对于置换车辆的补贴在层次上并不一样。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者。

此次可能针对排放不符合标准的老旧车辆淘汰的财政补贴，被行业解读为是对北京新车销售市场的有力补充。“未来将依靠保有车辆的更新换代来拉动销量，而置换补贴能刺激老旧车辆的升级换低。”崔东树说。

200万辆置换预期

在北京公布的治堵方案中，每年全市的新车上牌总量被限制在24万辆，还不到北京去年新车销量的1/3。在新车市场停滞的情况下，二手车置换业务成为缓解销售压力的重要途径。亚市副总经理颜景辉介绍，目前通过二手车置换产生的新车销量已占整个新车销量的约60%。

据统计，目前北京市尾气排放在国Ⅲ标准以下的旧车约200万辆。也就是说，针对这些车的财政补贴，将有可能催生同样数量的新车销量。这些车不在北京的限购范围之内，对于北京新车市场将形成极有力的支撑。