在主动安全方面，我国已经掌握了ABS/EBD技术，并大量用于国产车的生产中，使我国整车的主动安全性大幅度提高，并迫使跨国公司降低了ABS/EBD的配套价格，让更多的消费者能够以更低的价格买到安全的汽车；我国已经自主研发出了ESP产品，匹配量产车指日可待，跨国公司对此实施垄断的格局即将打破。尽管我们在汽车电子方面尚有较大差距，但随着在一个个单元上的突破，系统整合的一天就快到来了。

曾几何时，我们看着气囊是那么神奇，用羡慕的眼光看着拥有这种神奇技术的进口车。如今我国自主研发的气囊已经广泛应用于量产车中，为中国消费者安全驾驶保驾护航。

在操控性方面，华晨的尊驰、奇瑞的G5、江淮的宾悦、上汽的荣威等B级车，无不超越日韩同级别车，甚至可与欧洲车一争高下；小型车在操控性方面，已有诸多超越日韩产品的典范性车型。在操控性方面的超越，标志着自主品牌企业在底盘制造、动力匹配、底盘调校方面有了突破性的进展。

从近来C-NCAP公布的碰撞结果看，自主品牌获得五星级评价的产品越来越多，范围已经涵盖从A00级至B级产品，即在轿车领域我们已经打平和超越日韩产品，个别产品的一些指标甚至超过了德系车；长城的SUV在澳大利亚碰出了四星级（澳大利亚的碰撞标准与欧洲几乎完全一样），而丰田SUV从未获得过NCAP四星级水平；江淮瑞风II代MPV的车身是完全按照欧洲五星级标准设计的。这表明，中国主力自主品牌企业的产品，已经掌握车身安全标准和制造方法，并且正在超越日韩的制造水平。