地方治堵或将影响自主品牌在一线城市生存  近日，北京采取了严格的治堵措施，增加了消费者获得轿车的难度，这种难度的增加将对自主品牌产生市场的挤出效应。以上海为例，因为拍卖牌照增加了消费者获得轿车的成本，导致自主品牌难以在上海立足。

交通拥堵或将成为“十二五”期间各大城市，首先是一线城市要面对的问题。从京沪两地的措施看，政策都是以限制百姓拥有、提高使用成本为特点的。如果自主品牌失去了京沪穗等主要一线城市的市场，一是失去了大片发展和生存的空间，二是失去了大城市消费自主品牌轿车的示范效应，进而影响二三线城市的消费行为。如果直辖市和省会级城市都效法这样的政策又当如何？

如何避免政策给自主品牌带来的伤害，这是需要政府综合部门思考与协调的问题，没有哪个国家制定的政策对本国品牌不利的，而我国的自主品牌却要直面这样的问题。且交通问题是个系统工程问题，不能用简单地限制私人拥有的方式来解决，这样的解决办法在政治和经济方面的负作用都是显而易见的。

如何走出困境？

在中国，整个汽车工业都是以国有资产为主导的，其中自主品牌企业则是“亲儿子”。自主品牌企业在拉动相关产业，尤其是拉动制造业方面具有突出的作用，自主品牌企业不仅在国内生产使用国产设备最多，到国外去扩张也采购国产设备。因此，支持自主品牌企业等于支持了中国自主的制造业，此举对国民经济意义重大。根据目前的环境，有关部门能否从以下几方面入手解决自主品牌的生存问题。

一是加大政府采购自主品牌产品的力度，帮助自主品牌实现品牌的提升，尽快摆脱低价路线；二是稳定人民币的币值，停止坚挺的趋势，再继续坚挺下去将对自主品牌企业造成沉重的打击；三是中央政府协调地方政策，不能因为治堵就把自主品牌赶出市场，要坚持协调发展、科学发展。

作为自主品牌企业，首先要提高产品质量，走质量效益型路线，今天的困境虽与多方的因素有关，但与开始的低价路线不无关系；其次，要坚定地走出去，在国外走高端路线，不可重蹈国内市场的覆辙；第三，尽快建立起自己的平台，用平台战略分摊研发成本，降低采购成本，用个性化产品适应市场多样性的需求。

就整体而言，需要有关部门从国家层面制定一个汽车工业发展战略，改变自主品牌“义和团”式的发展模式，形成合力，连横破纵。汽车工业改革开放发展的二十多年来，取得了举世瞩目的成就，但同时也因为“以市场换技术”没有换到技术而备受诟病。在此自主品牌危难之时，一些合资企业合资合同即将到期，到期就当立即终止合同——既然换不到技术就当立即分手，为自主品牌腾出市场。如果在“十二五”期间自主品牌企业出现了倒闭问题，汽车产业链对地方经济的下拉效应将非常强烈，目前我国1个汽车产业工人背后有11个就业岗位（仅包括一级配套商，且未计算下游产业），一个整车厂背后有几百家配套企业，如果出现产业链层面的就业问题，对地方的影响将是重大的。无论从国家工业经济安全层面考虑、还只从地方经济长期发展的层面考虑，抑或对地方安定的考虑，都应当给自主品牌的发展留出更大的生存空间和发展空间，而不是将中国市场对洋品牌拱手相让，让中国工业经济受制他人。

更重要的是，在大国崛起的背景下，在自己本土市场上自主品牌被洋品牌挤垮，这将是对民族感情的一种伤害——中国需要的是自主的汽车工业体系，而不是殖民式的汽车工业体系。