《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》公布后，各界都在为北京治堵献计献策。从整体看，造成北京古城变堵城的原因主要有几方面，一是车辆确实比较多，二是城市功能设计不合理，三是交通设施不健全，四是路权管理缺位。因此解决问题应从多方面多角度入手，而不能简单地限行、限制购买、多收费，这种办法将增加政府与市民的矛盾，去年和今年私人轿车的高速增长已经说明了这个问题。

车多表现为道路拥堵，百姓多买一辆车也是为了守法行驶，因此解决车多的问题，首先要消除迫使百姓购买第二辆车的因素，即取消尾号限行措施；如果还要实行单双号制，等于迫使那些能够忍受每周一日限行的百姓购买第二辆车。其次，提倡一辆车一家用；再次，提倡拼车上班。所有的百姓都希望降低出行成本，但北京城太大，在公交系统不健全的情况下，没有私家车是难以想象的。因此，任何政策出台之前，需要进行政策效应评估，切不可搞拍脑袋政策，城市管理是一门科学。

城市功能设计问题主要体现在功能区的设置问题，例如金融街、CBD都是功能区，也都是北京的堵点。实际上北京仍有很多可以功能化的产业，比如IT业、传媒业等等，能否也作为一个个功能区放到北京的郊区去，既发展了郊区的经济，又疏散了交通压力。另外，在北京六环以外建立物流中心，将必须运进北京的货物运至六环以外的物流中心，再由北京市内的单位零散地运进北京，大幅减少外地大货车进入北京五环及以里的道路，既有利于分散道路主干线的压力，又可降低外地大货车带来的尾气污染。