2010年，汽车消费的热情仍有增无减，消费升级使豪华车成为汽车市场新宠。梅赛德斯-奔驰，9月份在中国汽车销量超过13940辆，同比增长114%。今年1至9月销量超过101,350辆，同比增长129%。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯表示，“梅赛德斯-奔驰9个月就完成了全年销售10万辆的既定目标。” 奔驰甚至在中国进行了新一代R级大型豪华运动旅行车的亚洲首发。原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖表示，“在北京已经呈现出新消费格局，排量越大、越豪华的车越好卖。”

在比较北京的私车和北京道路后，分析人士指出，北京的马路容不下如此多的汽车。假设每辆车长4米，即使将汽车依次排列在北京二、三、四环，也只能容纳22万辆汽车，但北京汽车保有量约450.3万辆。

汽车产能过剩了吗？

汽车社会因堵车而失去了幸福感。面对有增无减的城市拥堵，面对销量持续攀升的中国汽车市场，外界开始将怨气指向了开足马力生产的中国汽车业。一时间，关于中国汽车产能是否过剩的争论四起。即将登陆A股的力帆汽车已经注意到这一问题，其董事长尹明善指出，汽车带来的交通拥堵问题可能诱发出台对汽车业不利的政策。

国家发改委产业协调司司长陈斌明确指出，在车企急速扩张后，中国汽车业存在结构性产能过剩。今年进行的第五次汽车产能调查情况显示，主要30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。如果再加上其他小车企的产能，则2015年全国汽车产能将超过3400万辆。

但汽车企业及行业协会并不认可产能过剩之说。2010年不少汽车企业尝到产能不足之苦。力帆汽车称，目前公司乘用车产能仅5万辆，已经满负荷运转，故拟筹资扩大产能。此外，很多业内人士并不认为汽车是造成堵城的唯一祸首，因此解决问题的关键也并不在于让企业减少产能。

安邦公司董事长、首席研究员、北京市应急指挥中心战略研究顾问陈功表示，治理北京交通困局，需要解决两个关键点。首先，大力发展地铁，这也是北京市唯一且最便宜的解决方案。其次，逐渐修整城市规划，向真正多中心、多区块的方向调整，打破环线的破坏性统治地位，从而真正发挥地铁线路的效率。

在一、二线城市陷入堵城困局之际，车企悄然开始转战三、四线城市。新华信集团总裁林雷表示，三线和四线城市汽车销量从2005年30%增长到40%多。浙江慈溪等二、三线城市正成为汽车厂商们的新宠。一汽丰田旗下锐志最大的经销商就位于浙江慈溪，为了进一步占据这一市场，一汽丰田甚至将锐志新车上市会都放在了浙江慈溪，而非传统的京、沪、深、穗等一线城市。业内人士指出，三、四线城市购买中高级轿车的能力无法被忽视，以锐志这类排量2.5升、售价20万元以上的中高级轿车正迎合消费升级需求。

通用汽车中国公司总裁甘文维提出，车联网技术普及后，将告别红绿灯、拥堵、交通事故、停车难等一连串问题。据悉，联网后的汽车将相当于一个大的移动电脑，透过接入庞大的互联网世界，就能享受到指示服务，且车内的传感系统能将外界信息及时反馈到驾驶者。中国将在10个城市开展车联网试点。上海世博会期间，上海已经开始了车联网试点工作，进行了一系列数据采集工作，从而很大程度减轻了城市交通负荷。