因此，即使汽车企业因为“牛市”多收了三五斗，对于身处一线的工人而言，其增加的收入仍主要来自加班费和略有增加的一次性年终奖，总体收入并未随企业效益的猛增而大幅攀升。

另外，汽车企业内部二次分配的不合理也直接导致绝大多数身处生产一线的蓝领工人工资偏低。“以往车企每年最难招聘的岗位集中在办公室的各类专业岗位或者管理岗位，而并非蓝领工人岗位，从而导致薪酬调整幅度会往前者倾斜。”美世的咨询经理陆正浩对记者分析了车企的现状。

汽车营销专家张志勇认为，只有提供给就业者的报酬在维持生活以外，还能让劳动者享受生活，并提升自己，才是最合理的报酬体系，这种报酬体系的建立来自于公司一把手的意识与认知。

中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利，这导致工人没有责任感、流动性强、成熟技工流失，地方政府在引入汽车项目时应该兼顾多方利益，“政府过多照顾地方GDP，而忽略了工人收入”。