A3网的核心产品一个是F3R，另一个则是G3。F3R的状况在此不复多言，G3的上牌数曲线应当是最正常的，借助比亚迪在央视广告的强力攻势下，G3销量稳定增长。但从G3开始销售到今年7月这9个月的数据看，经销商的库存已经非常大了。比亚迪从去年11月开始向经销商推销G3，12月产生G3的上牌数，上牌数一路小幅攀升，今年1~5月G3的月平均上牌数是1593辆，而厂家自报销量（暂且视为批发数）已达到上牌数的17.43倍。显然，经销商的库已经填满了，且顺从的经销商应当是尽到自己最大的努力了。这就不难理解，为什么最近比亚迪在“战略车型”L3上市后不打L3的广告，而以重金在央视给已经上市9个月的G3强力打广告了，也不难理解为什么6、7两月G3上牌数大于厂家自报销量数的原因了。

人们也可以想见，A3网中经销商的资金压力有多大，即便是到了7月底，比亚迪自报的G3总销量也是平均上牌数的15.7倍，在这种库存压力下，再结合F3R的销量及走势状况，经销商资金链断裂的问题是随时可能发生的。在如此产销关系下，经销商与厂家的矛盾之大可想而知。

从三张网的市场表现看，均处于利润锐减的状况，经销商库存压力非常大。在这种情况下，经销商与厂家矛盾的加剧势在必然，这种状况在中国汽车工业史上是没有先例的。
很快我们将对比亚迪的分网策略进行探讨。