09年对于全球经济来说是充满煎熬与考验的一年，但对于中国的汽车业却充满了机遇与挑战，不仅仅是国内的汽车市场有望做到全球第一，我们的民族企业、自主品牌们也都看到了难得的发展机遇。吉利不再满足于制造便宜的低端轿车，构筑了全球鹰 帝豪 上海英伦三大品牌，计划推出的数十款车型涵盖了各个细分市场；奇瑞更是将其旗下品牌分为了奇瑞、威麟、瑞麒、开瑞四大品牌，同样拟定推出数量庞大的各级别车型。

奇瑞为每一个品牌都设计了独特的车标

我们从中似乎看到了自主品牌全面繁荣的景象，但其中却有着不少隐忧。首先，我们起步晚、基础差、技术实力不强是客观的事实，这种情况下集中优势兵力打歼灭战似乎更为妥当，而分品牌战略在某种程度上是将现有的人力、物力资源分成了几个小部分，看似齐头并进、多点开花，但实际上可能导致整体速度减慢，使每一部分的研发能力都有所下降，历史上因为战线过长而导致失败的例子并不少见。其次，奇瑞和吉利都宣布旗下不同的品牌之间将会分网销售，也就是说每一个品牌都会有各自独立的销售网络和4S店。如果这些品牌的产品都形成了规模、拥有了固定的客户群，那么这么做将是必然的，但在起步阶段、在一切前景都不明朗的时候，这么做会造成大量的资源浪费，而且销售网络的建设也是需要时间的，初期将很可能出现消费者找不到地方买车的问题，这也不利于品牌的推广。

吉利在上海车展上展出了其概念新车-帝豪GT

我相信我们提到的这些问题企业的决策者不会想不到，他们之所以这么做肯定有其充分的理由。我要说的是，是不是存在更有利的发展方式呢？并不是所有的企业都会选择在一开始就把摊子完全铺开的。比亚迪就是一个不错的例子，它们进入汽车业的前三年里没有出过一台车，上海车展我们采访比亚迪公关部经理徐安时他谈到：“前三年我们做过很多工作，比如做了产业的布局，做了人才的储备，做了研发储备的研究，在车型的开发上不在于多，而在于精，每一个产品做强做大，还有对细分市场的把握，针对每一个消费群体。”而事实上比亚迪也确实是这么做的，到目前为止它们仅有三款车型正式上市销售，最先上市的F3已经处在了轿车销量的第一集团，月销量超过两万台，F6在自主品牌中高级车当中表现也非常不错，今年5月的销量突破了4000台，而年龄最小的F0势头同样很猛，月销量保持在6000台以上，大有赶上QQ3的势头。三款车型面向不同的细分市场、针对不同的消费人群，而每一款都获得了不同程度的成功，不得不说比亚迪找到了一个合适的产品策略。

F3已经是冠军及产品

是什么造成了企业之间不同的发展路线的呢？我们知道比亚迪在进入汽车业之前已经在电池领域做到了全球领先的地位，具备了国际化的公司管理体制与发展经验，相比于在国内汽车业摸爬滚打一点点做起来的奇瑞和吉利，比亚迪拥有更成熟和国际化的发展理念。这种意识上的不同也许正是导致他们发展模式差异化的重要因素。尽管有类似这样的原因，但“罗马并非一日建成的”，我们的自主品牌更需要健康长远的发展，比亚迪的发展模式并非适合每一个厂家，但它的思路显然让人觉得更合理，实实在在的畅销车型摆在眼前，要比宏伟壮观的未来蓝图更加靠谱。