如果F3稳定在1.5万辆左右，F6稳定在0.4万~0.5万辆左右，二者之和大约2万辆的水平，这比去年12月的4万多辆要少一半，且此时的价格远不及12月。换言之，此时比亚迪A1网面临着销量减半，价格大幅下降，且有退网经销商在抛售，而新产品又分给了其他网络。即便今年经销商数与去年持平，下降一半的销量无论如何也难以支撑起原来最强劲的A1网。何况F3已进入下行通道，且何时见底尚未可知。

A2网的支柱产品是F0，F0从同比看，市场还不错。上牌数从2月的6653辆爬出后，一直上扬到5月的11799辆，随即进入下行状态，7月再度跌破万辆大关，以9955辆报收。从走势看，今年销量处于一种不稳定的状态。但与F3、F6的情况有些不同，6、7两月厂家自报的F0销量数还可以大于上牌数，似乎经销商尚有库容可用。

F3R虽然也是A2网的一个产品，但也是A3网中的主力产品。今年的单月实际上牌数在3900~5300辆之间颠簸，且连续4个月出现上牌数大于比亚迪自报销量的问题，因此这个上牌数有完全可能能是低价抛售产生的，这个销量对未来的影响相当负面。这种不稳定的销量数据与厂商之间的矛盾当不无关系。

由于F0、F3R均处于不稳定状态，且F3R是两网共用产品，A2、A3两个网络经销商之间、本网内部经销商之间的价格竞争在所难免，同时A2网也处于拒绝压库的状态。因此，在产品价格下降、销量不稳定、人心不稳定的状况下，A2网到底能坚持多久，值得业界观察。