在比亚迪的网络规划中，A1网销售F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M6、S6等车型；A2网销售F0、F3R、F8、L3、M6、Y6等车型；A3网销售F3R、F8、G3、G6、M6、T6等车型。从车型的分配看，A1网应当是最强的，因为有F3和F6两个主力产品支撑；其次是A2网，有F0支撑，L3刚上市，离顶门立户还差得远；最弱的是A3网，其最强的产品是F3R，G3是个刚起步不足1年的产品，销量远未达到比亚迪预期的目标，销量处于缓慢爬升的阶段。

A1网拥有比亚迪看家的F3，而7月F3的上牌数在1.5万辆的水平，比去年12月最高峰的3.5万多辆少很多。12月、1月、2月、5月、6月上牌数均高于厂家自报销量，这表明厂家向A1网压库的能力大幅度下降。与此同时，F3的销量颠簸下滑，进入了下行通道。从产品的生命周期说，以F3这样技术水平的车撑到今天已经非常不容易了，销量下滑再正常不过了，但对比亚迪来说就是不可容忍的苦痛；对A1网的经销商而言，对信心的打击将相当严重；对消费者而言，谁愿意去买一个市场急速下行的产品？因此，目前的数据上难以看好比亚迪F3的未来。

与此同时，F6的销量也进入了下行通道，而F6才走了一年的上升通道，今年就开始了颠簸下行，这种变化来得快了点，完全不符合正常的产品生命周期规律。尤其是7月比亚迪自报的F6销量仅为2612辆，比上牌数低出60%。这是F6今年首次出现自报销量与上牌数关系颠倒的情况，且落差如此之大，当属非常情况。