由于与去年车市反差太大，所以有人将今年1~7月的汽车市场称为 “冰冻期”，各品牌都打出了更多的降价和五花八门的优惠政策，而对于本来各款车都处于销量下滑的比亚来说，这无疑给本来就不乐观的销售情况雪上加霜。

从2010年各月比亚迪汽车的上牌数和销量我们不难看出，比亚迪汽车的销售情况已经出明显下滑趋势。从差幅比上看，虽然1~5月份比亚迪的销量仍远高于上牌数，但两组数据之差的差距逐渐缩小，到6月和7月，上牌数已经是显高于厂家自报销量，且这种差距有扩大趋势。这或许表明经销库存已经达到极限，很多经销商已经减少进货，或拒绝继续进货，甚至出现了退网甩卖车辆的问题。

在这种周而复始的恶性循环下，一些经销商对比亚迪已经失去信心，纷纷提出“退网”，不愿意再为比亚迪汽车“买单”，或许会形成“蝴蝶效应”，形成全国性“退网”潮。本网对此将持续关注。

经销商“退网”消费者损害大

随着经销商与比亚迪矛盾日益激化，无论比亚迪经销商“退网”是否能够成功，在这个过程，比亚迪汽车消费者的利益或将会受到不同程度上的影响，成为厂、商博弈中最大的受害者。由于经销商的“压货”占去大量资金，商家要想收回成本，难道只能从提高售后服务价格下手，从而降低和弥补自己的损失吗？如果这样做无疑将加大车主的用车成本。一旦比亚迪商家“退网”，也就意味着车主再也无法得到应有的、方便的售后服务及维修服务。换句话说，无论如何这有可能发生，最后都会导致部分比亚迪车主花钱买到的是一辆“一次性”、无任何保障的汽车，成为为比亚迪“退网”事件最大的受害者，也是厂、商之争的“买单”人。